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5月14-15日，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京舉辦。“一帶一路”倡議由中國(guó)領(lǐng)頭，覆蓋66個(gè)國(guó)家和地區(qū)，給這些國(guó)家的多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)。而作為制造業(yè)中的重頭，汽車產(chǎn)業(yè)能獲得的發(fā)展機(jī)遇也同樣不可估量。多個(gè)自主品牌卯足了勁，想借著這股“一帶一路”風(fēng)，在海外市場(chǎng)“一展拳腳”。

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品牌形象從原先人們印象中的低價(jià)、低端的品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨恕⑾蛏系臐摿?，甚至在某些?xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國(guó)際一線品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。如今，再有了“一帶一路”給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的新機(jī)遇，相信這對(duì)自主品牌今后的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。人們常說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，雖然自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸漸有了大起色，但進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后會(huì)是何種局面還要看今后的努力。(新京報(bào) )

除了可以預(yù)見(jiàn)的出口銷量將明顯增加，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施也助力了中國(guó)本土汽車品牌戰(zhàn)略布局的實(shí)施。未來(lái)可期，在“一帶一路”的政策利好下，國(guó)內(nèi)各大車企通過(guò)紛紛加大海外市場(chǎng)布局，包括吉利、華晨、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、長(zhǎng)城等在內(nèi)的主流中國(guó)本土汽車品牌都紛紛亮出了海外擴(kuò)張的計(jì)劃。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是中國(guó)汽車品牌將大有可為。(管叔)

新款雷凌6月18日上市，預(yù)售10-15萬(wàn)元

新款雷凌6月18日正式上市，該車對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了部分升級(jí)和調(diào)整。依舊提供1.8L和1.2T兩個(gè)動(dòng)力版本，同時(shí)1.2T車型將采用185T的全新命名方式。預(yù)售價(jià)為10-15萬(wàn)元。

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新款雷凌外觀內(nèi)飾上的改變無(wú)疑會(huì)讓其更受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)，新增的配置將提升其性價(jià)比，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有出色表現(xiàn)，依然會(huì)是未來(lái)的主銷排量。(愛(ài)卡汽車)

如果用代步車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量雷凌車型，我認(rèn)為可以給到8分，動(dòng)力夠用，油耗不高，乘坐空間也很寬敞，沒(méi)什么可挑剔的。但如果從配置和做工來(lái)看，大概就是6分的水平，合格夠用。所以，綜合起來(lái)給它7分。(翻滾吧轱轆君)

路虎攬勝星脈或8月上市，暫不國(guó)產(chǎn)

路虎攬勝星脈或?qū)⒂诮衲?月正式在國(guó)內(nèi)上市，新車起售價(jià)預(yù)計(jì)在50-60萬(wàn)元之間。另外，路虎攬勝星脈目前暫無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

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過(guò)高的定位也注定攬勝星脈與國(guó)產(chǎn)化無(wú)緣。目前奇瑞捷豹路虎常熟工廠的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為13萬(wàn)輛，需要滿足捷豹XFL、路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行三款車型的生產(chǎn)，而且全鋁車間僅供捷豹XFL使用。也就是說(shuō)，若攬勝星脈要國(guó)產(chǎn)，必須將工廠產(chǎn)能擴(kuò)大，而且技術(shù)含量最高的全鋁車間也必須擴(kuò)產(chǎn)，核心技術(shù)條件制約了其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，就更別說(shuō)國(guó)產(chǎn)后的產(chǎn)品形象問(wèn)題了。(一貓汽車)

至于攬勝星脈能否成為路虎旗下最為暢銷的車型，很大程度上將取決于其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度的快慢，以及國(guó)產(chǎn)后，是否可以給出像國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL一樣有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，畢竟，它可能是最具暢銷潛力的攬勝。(童濟(jì)仁汽車評(píng)論)

斯柯達(dá)利潤(rùn)首超奧迪

斯柯達(dá)被大眾收購(gòu)25周年之際，為大眾集團(tuán)獻(xiàn)上了一份大禮，利潤(rùn)率增長(zhǎng)喜人，超越了同屬大眾集團(tuán)旗下的奧迪，因而代表集團(tuán)承擔(dān)起了為新興市場(chǎng)研發(fā)新款經(jīng)濟(jì)型車的重任。2016年斯柯達(dá)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破10億歐元，同比增加31%，達(dá)到12億歐元。

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斯柯達(dá)為什么能夠超越奧迪，成為大眾旗下僅次于保時(shí)捷的超高利潤(rùn)率的車企呢?這顯然不能用運(yùn)氣來(lái)解釋。雖然斯柯達(dá)定位低廉，但這并不意味著這家捷克品牌就不思進(jìn)取，其不斷推出頗具設(shè)計(jì)風(fēng)格且價(jià)格實(shí)惠的車型，使得其受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

作為捷克最大的私營(yíng)企業(yè)，上漲薪水的壓力對(duì)斯柯達(dá)產(chǎn)生了較大的影響。捷克國(guó)家銀行取締了捷克克朗長(zhǎng)達(dá)四年的限制，隨后便立即導(dǎo)致克朗的增值，此舉也重傷了捷克國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造商的全球競(jìng)爭(zhēng)力。出于這些因素，德國(guó)汽車分析師Frank Schwope表示，靠產(chǎn)量取勝的斯柯達(dá)無(wú)法延續(xù)如此的利潤(rùn)率。