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日本豐橋技能科學(xué)大學(xué)成功進(jìn)行了電動(dòng)轎車（EV）的無(wú)線傳輸電力室外行進(jìn)試驗(yàn)，從埋入了電力傳輸金屬板的“電氣化路途”上演示了為以10km/h行進(jìn)的單座EV充電。2016年3月18日向新聞媒體揭露了試驗(yàn)。

因能在行進(jìn)中充電，可在按捺EV裝備的二次電池容量、下降車輛本錢的情況下延伸續(xù)航間隔，而受到了廣泛的關(guān)注。2015年8月英國(guó)政府宣告了在轎車專用路途上，對(duì)行進(jìn)中充電體系專用車道“Electric Highways”開(kāi)端驗(yàn)證試驗(yàn)。

首先推動(dòng)開(kāi)發(fā)的，是韓國(guó)政府研討機(jī)構(gòu)KAIST（韓國(guó)科學(xué)技能院）。KAIST于2009年2月裝備行進(jìn)中充電體系的高爾夫球車在設(shè)備內(nèi)的實(shí)車行進(jìn)取得了成功。以后，在研討所內(nèi)和首爾大型公園內(nèi)等，用裝備該體系的大型巴士推動(dòng)著行進(jìn)試驗(yàn)。

豐橋技能科學(xué)大學(xué)揭露的行進(jìn)中充電體系的特點(diǎn)是，試驗(yàn)選用的單座EV沒(méi)有裝備作為動(dòng)力源的二次電池。而KAIST的試制車輛裝備了鋰離子電池。該大學(xué)的教授、主導(dǎo)這次開(kāi)發(fā)的大平孝（該大學(xué)將來(lái)轎車研討中心長(zhǎng)）說(shuō)，“不裝備二次電池的EV載人行進(jìn)尚屬全球首次”。

△豐橋技能科學(xué)大學(xué)教授、將來(lái)轎車研討中心長(zhǎng)大平孝

大對(duì)等的研討小組運(yùn)用稱為電場(chǎng)耦合方式的技能，自立研發(fā)了經(jīng)由輪胎傳輸電力的方法。在路途上鋪設(shè)金屬板，使之與輪胎中的鋼帶間構(gòu)成電容器，并通入位移電流（高頻電流）來(lái)傳輸電力。

△行進(jìn)中充電體系的原理

研討成果首次于2011年揭露。2014年單座電動(dòng)車在研討室內(nèi)設(shè)置的環(huán)形道上的行進(jìn)取得了成功。該電動(dòng)車為輪胎傳輸了200W擺布的電力。

這次的行進(jìn)試驗(yàn)選用的EV是以豐田車體的“COMS”為原型的試制車。跟著車輛的大型化，傳輸?shù)碾娏υ鲋?kW。運(yùn)用的高頻電流的頻率與本來(lái)相同，都為13.56MHz。

試制車拆下了COMS裝備在地板下方重約120kg的鉛蓄電池，在空出來(lái)的當(dāng)?shù)匮b備了將高頻電流轉(zhuǎn)換成直流的整流電路。來(lái)自電氣化路途的供電用兩個(gè)前輪車胎進(jìn)行。

△從COMS上拆下來(lái)的鉛蓄電池

電氣化路途是豐橋技能科學(xué)大學(xué)與大成建造共同在該大學(xué)校園內(nèi)試建的。路途長(zhǎng)30m，設(shè)置了兩塊寬40cm的不銹鋼鋼板，使車輪可在上面行進(jìn)。在不銹鋼鋼板 上鋪了厚10cm擺布的瀝青。瀝青是大成建造的開(kāi)發(fā)品，是“高頻電流丟失較少的特別產(chǎn)品”（豐橋技能科學(xué)大學(xué)的負(fù)責(zé)人）。

這次宣布的部分內(nèi)容是日本總務(wù)省戰(zhàn)略性信息通訊研討開(kāi)發(fā)推動(dòng)工作（SCOPE）“旨在實(shí)現(xiàn)電氣化路途電動(dòng)轎車的電動(dòng)車行進(jìn)中充電原理驗(yàn)證試驗(yàn)”的托付研討成果。室外的驗(yàn)證試驗(yàn)獲得了總務(wù)省的高頻運(yùn)用設(shè)備（13.56MHz，輸出功率5kW）答應(yīng)。

△在豐橋技能科學(xué)大學(xué)的校園內(nèi)試建了“電氣化路途”

往后將進(jìn)步行進(jìn)功能和電力傳輸效率，驗(yàn)證安全性等。大平干勁十足地表明，“方案2022年之前開(kāi)端在轎車專用路途上進(jìn)行試驗(yàn)”。為此，“方案與NEXCO（日本高速公路公司）協(xié)作”。