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可是記者近來調查發(fā)現，廣州的新動力轎車補助方針已于上一年末到期，新的補助方針遲遲未見出臺，這致使了本年初新動力轎車在廣州出售低迷。

有業(yè)內人士泄漏，如今新動力轎車的展開，很大程度上依托方針扶持，而新動力轎車補助方針將逐步下降直至退出，這是大勢所趨。為了搶占廣州的新動力轎車商場，提前應對“后補助年代”，廣汽比亞迪在潭村公交車場充電站試水“整車 充電樁”的商業(yè)形式，以較低的報價向公司出售純電動公交車，再通過后續(xù)的充電、維保等增值效勞彌補前期的虧損，并打算在廣州全部推行這種全新的形式。 南邊日報記者 成希 實習生 萬婷婷

憂慮1.將來5年充電樁缺口或達10萬個
 

上一年在廣州有些公交線路成功試運行純電動公交車，是在廣汽比亞迪新動力客車有限公司從化新工廠下線的，其標志著廣州市公共交通電動化進入快車道。

廣汽比亞迪副總經理劉關生承受南邊日報記者采訪時稱，行將投進在廣州公交線路上的300輛純電動公交車，長達12米，以磷酸鐵鋰電池為動力源，運用單一的電動力，具有噪聲低、無污染的長處，純電動形式下城市綜合工況下續(xù)航里程為250公里。

廣州一家公交公司的有關擔任人表明，如今他們公司新動力公交車占五成擺布，含插電式、用電池的、LNG三種。最環(huán)保的當數純電動的，但如今廣州的充電樁設備不大跟得上，所以公司接下來的展開狀況也要依據基礎設備的締造狀況來看。

廣州南邊電力集團科技展開有限公司副總裁徐振華介紹，自2013年以來，國家陸續(xù)出臺了一系列鼓舞和推行新動力轎車展開的方針，包含新動力轎車置辦報價上的高額補助，充電設備的補助方針，以及不限行不限號等方針優(yōu)惠。2015年我國新動力轎車出現爆發(fā)式添加，產值37.9萬輛，同比添加3.5倍，我國也成為全球最大的新動力轎車的增量商場。

按有關方針請求，2015年—2020年，國內將締造私家專用充電樁和公共充電樁到達480萬個，新建共用的公交租借等充換電站合計1.2萬多個。在將來五年全國新動力轎車將達500萬輛保有量的方針方針的預期之下，預計到2020年前新動力職業(yè)將會堅持大概40%的年復合增速。作為“十三五”計劃方針履行元年以及全體宏觀經濟增速下移的大布景下，2016年新動力轎車產業(yè)的添加表現將更為杰出。

徐振華介紹，如今充電樁零星散布在廣州各區(qū)，數量大概有2000個。潭村公交車場充電站計劃排名廣州榜首，擁有200個充電樁。因為2015年廣州遠沒有完結充電樁的締造任務，廣州市政府計劃2016年完結累計挨近2萬個充電樁的締造方針。而跟著新動力轎車的興起，廣州充電樁商場在將來5年，至少有10萬個以上的商場缺口。

憂慮2.2020年今后補助方針將退出

記者近來在造訪商場時發(fā)現，廣州的新動力轎車補助方針已于上一年年末到期，新的補助方針遲遲未見出臺，這致使了本年初新動力轎車在廣州出售低迷。

有業(yè)內人士泄漏，在新動力轎車補助方針方面，僅有北京有清晰新政，深圳、西安尚在沿用舊補助方針，而包活上海、天津等城市，新的補助方針還未出臺?？墒前凑諒V州之前的方法，購車最高可取得11.7萬元的補助。

記者了解到，不少廣州市民在鄰近的4S店看好某款新動力轎車后，終究跑到深圳的4S店買車，以取得深圳的補助。據多家深圳4S店稱，其出售的新動力轎車里，大概有五分之一的消費者來自廣州。

廣州某品牌新動力轎車總代理擔任人訴苦，沒有新的補助方針下來，廠家不敢賣，消費者不敢買。廣州的新動力轎車銷量已經遠遠落后于北京、深圳等城市。

廣東省新式輕量化電動轎車工程實驗室主任宗志堅則指出，新動力轎車存在許多問題，主要在以下三方面：在商品方面，續(xù)航里程短，不能全部滿足商場需要，成熟度有待進一步進步；在充電方面，充電時刻較長，動力補給不方便，充電功率需要大，對電網帶來新的考驗；在商業(yè)方面，車架貴，沒有商場競賽力，充電自身很難盈余。

業(yè)內人士介紹，廣州多個部分正在結合實際展開新動力轎車補助方針的研討，本年將把補助要點放在充電樁締造和生產廠家扶持等方面，方針也許稍晚出臺。但在他看來，補助終究退出是一種必然。財政部日前清晰規(guī)定，“十三五”時期，2017年至2018年新動力轎車補助規(guī)范，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年今后補助方針將退出。

徐振華則表明，在新動力轎車展開的初級階段，的確需要政府方針的強力推進。僅僅假如補助長期存在，也會讓公司失去了技能研制和商品升級的動力和壓力，也簡單構成產能過剩。這就需要公司直接改進供應側，開發(fā)好商品，通過形式和技能創(chuàng)新來添加中心側，取得新的供應側鴻溝，進步兩者的匹配程度。在補助逐步退出今后，將有利于構成公平的競賽環(huán)境，僅僅全部商場的競賽將進入白熱化。

■重視

“車樁”打包出售加速培養(yǎng)廣州商場

徐振華介紹，在市政府的大力支持下，廣州供電局、新穗巴士、廣汽比亞迪、廣州南邊電力集團科技公司相互協(xié)作，在潭村公交車場締造珠三角首個大型純電動公交車充電站。

劉關生稱，健全的充電配套設備是純電動公交計劃化投進營運的條件，潭村公交充電站率先啟動締造，在國內創(chuàng)造了多方協(xié)作共贏的商業(yè)形式，創(chuàng)始了城市公交充電站締造新途徑，必將掀起廣州市公共交通領域充電站締造熱潮。

記者采訪中了解到，為了搶占廣州的“新動力轎車”商場，廣汽比亞迪測驗“整車 充電樁”的全新商業(yè)形式。劉關生告訴南邊日報記者，一臺技能先進的新動力純電動公交車，商場報價近兩百萬，通過各種補助今后，公交公司也要支付一百萬擺布的報價購買。為了下降公司的成本，廣汽比亞迪給公交公司打包出售“整車 充電樁”。公司只需支付50多萬的報價，就能買下一臺純電動公交車，一起花十來萬就能締造一個充電樁的配套。廣汽比亞迪擔任牽頭締造充電樁，運營充電站，為電動車供給后續(xù)的充電、保護等效勞。他們從后期的增值效勞中賺取有關贏利，公交公司則支付更小的價值，就可以將現有老舊的公交更新換代。

在劉關生看來，這是一種全新的商業(yè)形式，在全國也歸于創(chuàng)始。廣汽比亞迪將在此基礎上締造根據遠程智能終端的電動車共同效勞形式，并加速在私家車、轎車租賃、公務用車等領域大計劃使用，加速培養(yǎng)廣州商場和釋放需要潛力，完成多贏。

■格外提示

財政部日前清晰規(guī)定，“十三五”時期，2017年至2018年新動力轎車補助規(guī)范，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年今后補助方針將退出。