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自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度總是超乎想象。如果說，去年人們迎來自動(dòng)駕駛初級(jí)階段，那么今年，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)變得觸手可得。

“很多人問我，為什么不早一點(diǎn)把自動(dòng)駕駛變成現(xiàn)實(shí)？為什么不現(xiàn)在就推出自動(dòng)駕駛？我的答案也很簡(jiǎn)單，每家公司都可以說。所以，我們有一個(gè)三步走策略。”MarkusHeyn說。

博世自動(dòng)駕駛的三步走，可以簡(jiǎn)單概括為：2018年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車；2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛；2020年以后實(shí)現(xiàn)4級(jí)、5級(jí)的自動(dòng)駕駛。

在上海車展前一天，博世還在蘇州聯(lián)合了百度、高德和四維圖新，共同發(fā)布了針對(duì)中國(guó)道路環(huán)境的精準(zhǔn)定位服務(wù)：BoschRoadSignature(博世道路特征，以下簡(jiǎn)稱BRS)。

這次合作，博世提供自動(dòng)駕駛硬件和路徑邏輯判斷程序，通過博世自動(dòng)駕駛的視覺傳感器，實(shí)時(shí)為百度、高德、四維圖新提供路況、路標(biāo)和道路改造數(shù)據(jù)，提高傳統(tǒng)地圖和高清地圖的實(shí)時(shí)更新效率，地圖商則為博世提供高精度地圖服務(wù)，雙方研究重點(diǎn)為高精度地圖的定位問題。

采取眾包模式

“博世正持續(xù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)研發(fā)，而此次與三家地圖供應(yīng)商的合作有助于加快我們深入研究的步伐，并在中國(guó)的政策法規(guī)框架下，探討新的眾包更新模式。”在簽約儀式上，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明表示。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)得到越來越多的關(guān)注，如何滿足在全天候環(huán)境下完成精準(zhǔn)定位和路線規(guī)劃成為一大挑戰(zhàn)。高精地圖則是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的最佳解決方案之一。

而用于自動(dòng)駕駛的高精地圖，包括路徑規(guī)劃層、高精定位層和動(dòng)態(tài)更新層，自動(dòng)駕駛對(duì)其要求是精度厘米級(jí)、豐富的定位特征(比如路標(biāo)等)、低成本的數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)更新。博世與百度、高德及四維圖新的合作，主要集中在高精地圖及定位解決方案方面，其中定位解決方案是由最新的攝像頭定位服務(wù)和獨(dú)特的毫米波雷達(dá)定位服務(wù)組成。

值得一提的是，博世為所有主機(jī)廠以及全球的地圖供應(yīng)商打造一個(gè)可互操作性的平臺(tái)，因此，主機(jī)廠也可以任意選擇合作的地圖供應(yīng)商。

4月17日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者體驗(yàn)了博世與百度智能汽車事業(yè)部的合作成果——高速公路輔助功能增強(qiáng)版演示車，一輛進(jìn)行了自動(dòng)駕駛方案的改裝自由光。

該車配備5個(gè)博世中距離毫米波雷達(dá)、1個(gè)多功能攝像頭、電子穩(wěn)定程序ESP、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，以及百度智能汽車事業(yè)部的定位及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)人機(jī)界面技術(shù)。

這輛演示車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路的部分自動(dòng)駕駛，包括車道保持和司機(jī)監(jiān)控下的車道自動(dòng)切換、以及超車。當(dāng)不滿足自動(dòng)變道條件時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，督促駕駛員接管并進(jìn)行下一步操作。

此外，該車可以在進(jìn)出彎道時(shí)自動(dòng)控制車輛速度，而該系統(tǒng)可在0-130km/h內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路部分自動(dòng)駕駛。據(jù)了解，該系統(tǒng)自動(dòng)駕駛等級(jí)在L2和L3之間。

　持續(xù)加持自動(dòng)駕駛

除了博世與百度正在蘇州附近的高速公路上進(jìn)行三級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試，博世還與英偉達(dá)在人工智能方面展開合作。這也就意味著，未來博世所有產(chǎn)品，都會(huì)使用或者是涉及到人工智能。

上個(gè)月，博世宣布與戴姆勒公司在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行合作，此次合作目的：一是定義自動(dòng)駕駛方面硬件如傳感器、雷達(dá)、攝像頭的需求；二是定義在四級(jí)、五級(jí)自動(dòng)駕駛上的算法。

但是，博世與戴姆勒的合作更多的是在公共領(lǐng)域，如何向私人領(lǐng)域推廣自動(dòng)駕駛，也成為一個(gè)有趣的議題。

對(duì)此，MarkusHeyn認(rèn)為，一是加強(qiáng)對(duì)無人駕駛汽車的信任，對(duì)駕駛風(fēng)格進(jìn)行匹配，二是車內(nèi)要有冗余系統(tǒng)。

他說，要讓無人駕駛的概念被大眾接受，首先要讓大眾相信這樣的概念是可行的、可靠的，要向他們展示在任何的情況下、條件下，無人駕駛都是可以實(shí)現(xiàn)安全高效的。

舉例來講，如果當(dāng)無人駕駛模式和車主的開車習(xí)慣相匹配，車主會(huì)增加對(duì)無人駕駛車的信任。另外，在關(guān)鍵時(shí)刻，無人駕駛車首先有360度的傳感器和冗余系統(tǒng)。

“比如當(dāng)乘客坐在無人駕駛車?yán)锩?，知道有三四套傳感器同時(shí)工作。如果有一套突然壞了，另外兩套候補(bǔ)，可以及時(shí)調(diào)用，就不會(huì)影響到整個(gè)車輛的行車安全。就像飛機(jī)一樣，任何飛機(jī)都有三套系統(tǒng)，一套是正常運(yùn)行的，兩套作為后補(bǔ)冗余的。我們希望把這個(gè)概念帶到無人駕駛車這樣的領(lǐng)域。”MarkusHeyn說。

“現(xiàn)在有很多客戶找到我們說對(duì)自動(dòng)駕駛非常感興趣,對(duì)于自動(dòng)駕駛,在客戶中間一下子高漲起來了，但是我們要小心，如果這個(gè)情緒太高漲的話，有可能會(huì)把它炒作過熱，之后可能也會(huì)冷卻。”MarkusHeyn稱。

據(jù)了解，博世關(guān)于自動(dòng)駕駛、輔助駕駛，和自動(dòng)駕駛相關(guān)的所有項(xiàng)目已經(jīng)超過200個(gè)。

自2015年博世集團(tuán)宣布考慮對(duì)旗下起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整后，博世集團(tuán)已通過多項(xiàng)轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)讓協(xié)議將旗下從事與汽車起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、能量回收系統(tǒng)等研發(fā)、生產(chǎn)、配送、銷售相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至SG控股及其下屬子公司(SGHolding)。

5月2日，博世集團(tuán)與中國(guó)財(cái)團(tuán)簽署并購協(xié)議，決定以5.49億歐元的價(jià)格出售博世集團(tuán)下屬起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電機(jī)領(lǐng)域子公司SG控股，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，博世將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)出售出去，更聚焦在自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)化業(yè)務(wù)上。