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中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，在剛剛過去的2016年，全年汽車產(chǎn)銷量分別達到2811.88萬輛及2802.8萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。然而，由于核心零部件技術(shù)的缺失，絕大多數(shù)乘用車的核心零部件企業(yè)由外資獨資設(shè)立或者絕對控股，汽車產(chǎn)業(yè)一直無法摘掉“大而不強”的帽子。我國汽車工業(yè)整體起步較晚，汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問題，如零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計能力不足等，導(dǎo)致核心零部件嚴(yán)重依賴進口，制約著汽車工業(yè)整體水平的提高。

與之相比，新能源汽車作為帶動新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的新星，給我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)在國際上的彎道超車帶來了機遇。在新能源汽車的推廣方面，我國政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。多項政策的疊加使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，使我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)上與主要汽車生產(chǎn)國的差距沒有燃油車那么大，電動汽車給我國在汽車產(chǎn)業(yè)上改變國際競爭地位帶來了機會。作為全球最大的汽車市場，我國新能源汽車延續(xù)了燃油車在產(chǎn)銷量方面取得的成績，連續(xù)兩年位列全球第一。然而產(chǎn)銷量方面取得的成績并不是證明產(chǎn)業(yè)已真正做大做強的唯一標(biāo)準(zhǔn)。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術(shù)空心化的老路，是當(dāng)前擺在整個行業(yè)面前的一次機遇，也是一道難題。