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在此背景下，2017年4月20-21日，中國汽車工程學(xué)會(huì)和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合舉辦了第九屆變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)國際研討會(huì)（TMC2017），本次會(huì)議主要圍繞變速控制、匹配標(biāo)的等開發(fā)技術(shù)，混合專用變速器技術(shù)，電動(dòng)汽車單速、多速傳統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成等核心技術(shù)，以及中國自主品牌如何選擇混合動(dòng)力的中長期技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、電動(dòng)汽車多檔變速器的構(gòu)型選擇與技術(shù)挑戰(zhàn)等話題來展開。其中本文主要聚焦未來變速箱發(fā)展趨勢及各車企的應(yīng)對之策，從而為中國變速箱技術(shù)下一步的發(fā)展提供更多的策略支持。

付于武：隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，變速器技術(shù)發(fā)展越來越迅速，變速器的規(guī)模和質(zhì)量越來越高，我們沒有理由不重視變速器技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。預(yù)計(jì)未來CVT、AT、DCT等傳統(tǒng)的變速器將向高效率、多檔化方向發(fā)展，混合動(dòng)力的變速器將向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，而電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則向高效、低成本方向發(fā)展。

一汽梁偉朋：從全球發(fā)展趨勢看，MT在未來10年仍將占據(jù)主要市場份額，而在中國市場，專業(yè)化的變化銷量會(huì)持續(xù)增長，不過中國的發(fā)展會(huì)稍微滯后于全球發(fā)展趨勢。另外，由于新能源產(chǎn)品的需求，未來汽車行業(yè)還會(huì)對變速器提出機(jī)電混合化的要求。

未來10年中國乘用車市場的客戶需求緯度和政府法規(guī)政策都將有較大變化，一汽據(jù)此制定了汽車動(dòng)力總成“低碳化”技術(shù)戰(zhàn)略，并不斷開展實(shí)踐和創(chuàng)新，這些低碳化戰(zhàn)略包括：建立客戶需求模型，以市場和法規(guī)為導(dǎo)向開發(fā)技術(shù)與產(chǎn)品；研發(fā)ICE和NEV兩個(gè)動(dòng)力總成平臺(tái)；制定NEV動(dòng)力總成“CFCR-IV做技術(shù)加法”和“CFCR-V做技術(shù)減法”的路線；以核心技術(shù)新創(chuàng)新和Lean Design降低技術(shù)升級的成本。

麥格納Mr.John D.Zalewski：現(xiàn)在很多車有啟停系統(tǒng)，在北美這跟我們的駕駛習(xí)慣會(huì)有一定結(jié)合，但更主要的是法規(guī)的驅(qū)動(dòng)。同時(shí)也會(huì)有高壓混動(dòng)插電、弱混，我們看到PR的結(jié)構(gòu)和其他結(jié)構(gòu)都會(huì)用到48伏的系統(tǒng)，這是出于成本要求，而隨著時(shí)間推移，越來越多的車會(huì)裝備這樣的技術(shù)。但是如果自重比較重的車需要更強(qiáng)的動(dòng)力，會(huì)使用雙離合或者其他的動(dòng)力策略。到2025年，我們會(huì)有很多的電動(dòng)車，也就需要新的動(dòng)力總成，有更好的集成性，才能降低成本。

麥格納會(huì)分析趨勢制定未來路線圖，包括四個(gè)方面，首先二氧化碳的法規(guī)；其次，出行的變化，我們看到有共享出行，而且個(gè)人的出行習(xí)慣都發(fā)生變化；再者，全球化的趨勢，這個(gè)過程中排量變小以及渦輪增壓高一點(diǎn)，以及多速比的變速器增多，都是應(yīng)趨勢而出現(xiàn)的；最后，平臺(tái)的改變，當(dāng)然不只是車輛結(jié)構(gòu)的平臺(tái)，也包括動(dòng)力總成的平臺(tái)，越來越多的車都會(huì)用這樣的共同平臺(tái)，量也會(huì)越來越大，有了這樣的量以后，我們的變速器也會(huì)有相應(yīng)的匹配，同時(shí)達(dá)到能效油耗雙贏。

舍弗勒 Prof.Dr.-ing.Peter Gutzmer：在行業(yè)中，有很多大的驅(qū)動(dòng)因素在變更，包括技術(shù)上的變更和法律法規(guī)的變更，所以在這樣的大潮中要找到創(chuàng)新之道，在此背景下我們推出了舍弗勒的新戰(zhàn)略——高效驅(qū)動(dòng)馳騁未來。在此戰(zhàn)略中有四大重點(diǎn)，第一圍繞城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展的趨勢，改變我們的傳統(tǒng)系統(tǒng)；第二，建立新的開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，考慮對于下一代電動(dòng)車的配套系統(tǒng)，要進(jìn)行怎樣的開發(fā)和支持；第三， 政治和法規(guī)因素也非常關(guān)鍵，需要我們考量，比如電器化的動(dòng)力總成在未來才是能夠滿足日趨收緊的法規(guī)的必由之路，所以電氣化以前只是一個(gè)可選項(xiàng)，現(xiàn)在是必選項(xiàng)，我們就要思考怎樣在電氣化開發(fā)進(jìn)程中滿足，這是我們的開發(fā)重點(diǎn)；第四，成本優(yōu)化，如果我們要進(jìn)一步優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)的話，在成本優(yōu)化上就要做出更大的動(dòng)作。

采埃孚Dr.-lng.Jurge Greiner:對于自動(dòng)變速的比例和其他比例的占比，可以看到CVT和DCT的比例不斷上升，這是未來的趨勢，AMT、AT會(huì)下降。在歐洲60%還是MT，中國也差不多，但來未來15年手動(dòng)變速器會(huì)發(fā)生很大變化?，F(xiàn)在一些新的變速器比例會(huì)上升。我預(yù)計(jì)中國市場未來的一個(gè)分布可能跟日本和美國差不多，就是80%，90%都會(huì)是自動(dòng)變速器。

對于傳統(tǒng)變速器的技術(shù)發(fā)展，我們不要悲觀，仍然大有可為，很多優(yōu)化前景在機(jī)電控制，離合器分離等部件中，這些都是可以進(jìn)行優(yōu)化地方。我覺得這些都是有開發(fā)優(yōu)化前景的，在傳統(tǒng)變速器領(lǐng)域中。主要的優(yōu)化方向就是提高傳動(dòng)效率，右邊可以看到的是多種應(yīng)用?？梢詰?yīng)用到跑車，比如說勞斯萊斯、賓利和皮卡車等，都是我們變速器可以進(jìn)行應(yīng)用的領(lǐng)域。

而無人駕駛領(lǐng)域的變速器使用，安全性要得到高度的保證，同時(shí)不能夠以減低舒適性為妥協(xié)，要保證綠色環(huán)保，這是未來無人駕駛變速器的使用方向。

AVL List GmbH Mr.Mario Brunner：對于2025年大家的看法還是有些不一樣，我們認(rèn)為屆時(shí)會(huì)有很多的傳統(tǒng)變速器，所以我們要提升傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，中混會(huì)有比較大的市場。電機(jī)需繼承在變速箱當(dāng)中，大概是20千瓦，而且我們需要有電驅(qū)動(dòng)功能，所以電機(jī)一定要放到變速器當(dāng)中。另外插電式全混和專混還有的大幅降低成本的潛力，純電動(dòng)汽車則更需要關(guān)注效率提升，這樣才能夠提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

博世變速器技術(shù)有限公司Mr.Markus Kunze：不同的變速器發(fā)展趨勢不同，全球CVT和DCT的增長趨勢比較接近，在中國這兩種變速器的比例甚至更高。2017年CVT是32%的市場占比，到2024年會(huì)超過41%。

CVT是一款先進(jìn)的變速器，在中國市場份額在不斷增長，且因?yàn)槿加托史浅３錾?，也非常具有成本?yōu)勢。CVT使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的燃油效率下工作，所以CVT跟我們的電動(dòng)化趨勢非常吻合，跟互聯(lián)化也很吻合。