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三廂轎車在歐洲是轎車中的弱勢群體，在中級（B級）車中被旅行版碾壓，在緊湊級（A級）車中又被兩廂掀背版驅(qū)逐，只有在大型豪華級別比較有存在感，比如奔馳S級。

其實，早在20世紀20年代，旅行車就問世了。當時的車，底盤和車身是分離的，于是就有人在福特T型車的底盤上加了個木材做的大車廂，造出了最早的旅行車。

到了20世紀40年代，旅行車成為美國家庭的新時尚，這種車以多拉人和多拉行李為賣點，吸引了不少想開車去郊游、旅行、度假的用戶。

而直到20世紀50年代左右，比較成熟的“兩頭沉”三廂轎車才問世。

相比起旅行轎車，三廂轎車是一種非常“浪費”的設(shè)計，早該讓位給旅行轎車了。

作為一種移動的載人載物機器，汽車的尺寸實在有限，所謂大型轎車，長也不過5米多一點，寬也在2米之內(nèi)，在幾平方米的地盤上，再刨去發(fā)動機等機械所占的位置，剩下的可謂“寸土寸金”。除了跑車這種以競速為主要目的的車型，其他車型都應(yīng)該充分利用車體面積的每一寸去爭取空間，三廂轎車棄寶貴的車尾上部空間而不用，實在是可惜。

歐洲為什么不流行三廂轎車？就是因為這種造型不如兩廂車和旅行車“效率高”，同樣的尺寸，三廂車的裝載能力簡直太弱了。

中國的油價、城市的道路和停車資源，跟歐洲一樣并不寬松，不適合支撐那種“浪費”的車型，旅行轎車跟三廂車比起來，顯然更“實惠”一些。

其實，中國人未必不喜歡旅行車。雖然有廣州標致505SW、上海大眾桑塔納旅行版之類并不算成功的嘗試，但也許只是出現(xiàn)的時機不恰當，才沒在中國大行其道。隨著中國人用車經(jīng)驗的豐富和視野的開闊，旅行車說不定已經(jīng)列在很多買家的采購意向中，只是市場上沒有合適的車型而已。

現(xiàn)在，轎車市場在下滑，中級轎車為了吸引買家，這幾年流行主打“運動牌”，靠動感的外形設(shè)計制造新鮮感。這種做法，真不如推出旅行版更有新意，對年輕的用戶更有吸引力。

事實上，中級（B級）的旅行轎車，非常適合中國的中產(chǎn)階層（如果有的話），這種車造型優(yōu)雅有高級感，開起來富有駕駛樂趣，尾廂裝載能力超強，無論是平時代步還是假日跟家人一起外出休閑，既不失體面，又有一種懂生活的暗示。

不過，“虛偽的價格”阻擋了旅行車進入中國。

從制造角度看，旅行車比三廂轎車多費不了多少料，也多費不了多少工序。所以，旅行車的成本跟三廂車接近，從歐洲的售價看，只是稍貴一點。但中國市場上的中級旅行車大多是進口過來的，價格高得離譜，隨隨便便就比三廂版高出一部小車的價格。

在中國市場上，現(xiàn)在如果有價格實惠而技術(shù)主流的旅行車，很多年輕而有見識的買家，會興奮地攬入懷抱?？戳诉@么多年三廂轎車，中國的中級轎車市場上確實需要來點真正的新鮮感了。

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