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與此前獲得牌照的北汽新能源、長江汽車及知豆汽車等相比，合眾汽車鮮為業(yè)內所知。但深扒這家偏居于浙江桐鄉(xiāng)的企業(yè)，卻不難發(fā)現(xiàn)其擁有包括政府、資金及研發(fā)等領域深厚的資源。再將這些資源仔細梳理，一條從資本到研發(fā)的“清華系”的鏈條已躍然紙上。

轉折于清華園

合眾汽車，或者說方運舟的轉折點，是從清華大學開始的。

一手創(chuàng)建合眾汽車的方云舟畢業(yè)于合肥工業(yè)大學，1998年加入奇瑞，并憑借自己的能力成為奇瑞新能源項目“4人小組”成員之一。然而，2014年，正當方運舟在奇瑞的事業(yè)蒸蒸日上之時，他卻做出了一個驚人的決定——辭去奇瑞新能源技術公司副總經理一職，北上清華大學攻讀博士后，師從清華大學汽車工程系教授歐陽明高。

除了知識體系的確立，清華園帶給方運舟的還有人脈資源。其導師歐陽明高為全國政協(xié)常委、教育部長江學者特聘教授，清華大學學術委員會副主任。在汽車界，特別是新能源汽車領域，歐陽明高更是泰斗級的人物——汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任 、中國汽車工程學會副理事長、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動車百人會執(zhí)行副理事長……

2014年11月4日，合眾汽車落戶桐鄉(xiāng)，歐陽明高曾親自出席簽約儀式。而在資本層面，“清華系”的身影同樣閃現(xiàn)其中。

注冊資金4億元的合眾汽車，出資人共有5家，其中便包括各投資2000萬元、分別占比5%的北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）和浙江清華長三角研究院（下稱“清華長三角”）。

北京億華通（834613）是一家2016年新三板上市的上市公司，主營業(yè)務為燃料電池動力系統(tǒng)的開發(fā)及產業(yè)化。公開資料顯示，其董事長張國強于2012年6月畢業(yè)于清華大學公共管理專業(yè)；而其前身北京億華通科技有限公司，是為適應科研成果轉化需要，在科技部、北京市政府及清華大學的支持下成立的從事新能源交通技術研發(fā)及產業(yè)化的高新技術企業(yè)，是清華大學節(jié)能與新能源汽車工程中心的產業(yè)化實體，是中國電動汽車百人會的發(fā)起單位。截至2016年，億華通十大股東中，包括北京水木揚帆創(chuàng)業(yè)投資中心（有限合伙）等在內的有清華大學背景的機構便占有三席。

合眾汽車的另一股東，清華長三角更是不折不扣的“清華系”。其官網(wǎng)介紹，成立于2003年12月的浙江清華長三角研究院是由浙江省人民政府與清華大學本著優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的精神聯(lián)合組建的研究機構，為實行企業(yè)化管理的事業(yè)單位。其辦院宗旨為：以清華大學科技、人才為依托，立足浙江，面向長三角地區(qū)經濟社會發(fā)展需求，以國務院批準實施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》為契機，大力開展科技創(chuàng)新、技術服務、人才培養(yǎng)和高新技術產業(yè)化工作，為更好地發(fā)揮清華大學服務社會職能，推動長三角地區(qū)經濟社會發(fā)展方式轉變，實現(xiàn)科學發(fā)展、和諧發(fā)展、率先發(fā)展作出積極貢獻。

清華長三角研究院理事長為現(xiàn)任浙江省人大常委會黨組副書記、副主任毛光烈；副理事長為畢業(yè)于清華大學工程物理系、曾任清華大學常務副校長的程建平。

桐鄉(xiāng)市政府做背書

當然，對一家初創(chuàng)公司，僅有“人”是不夠的。除了北京億華通和清華長三角通過旗下華瀚產業(yè)資本對合眾汽車的投資外，合眾汽車的最大股東，投資3億元、占合眾汽車75%股比的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車產業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“桐鄉(xiāng)合眾”）同樣惹人注目。

公開資料顯示：桐鄉(xiāng)合眾成立于2016年1月，注冊地為桐鄉(xiāng)市，經營范圍為“投資新能源汽車產業(yè)；投資管理；投資咨詢”。

和眾汽車主要財務數(shù)據(jù)

從注冊時間和經營內容不難發(fā)現(xiàn)，這是一家專為合眾汽車設立的投資機構，而其背后則是桐鄉(xiāng)市政府。桐鄉(xiāng)合眾由4名股東組成，除投資9700萬元、占比32.33%的自然人陸福平外，另外三家均為法人機構。其中，出資1.5億元、占比50%的桐鄉(xiāng)市金開實業(yè)有限公司為最大股東。

工商資料表明，桐鄉(xiāng)金開為桐鄉(xiāng)市暢達現(xiàn)代服務業(yè)綜合開發(fā)公司100%的控股公司；而桐鄉(xiāng)暢達又為桐鄉(xiāng)市經濟技術開發(fā)總公司100%的控股公司；至于桐鄉(xiāng)市經濟技術開發(fā)總公司，則為桐鄉(xiāng)經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會100%控股。

至此，如同眾多新能源汽車項目背后無法繞過的地方政府的闊綽出手，合眾汽車背后同樣矗立著桐鄉(xiāng)市政府這一大金主。

不過，合眾汽車的融資經歷并非一帆風順，期間也有變更投資人的插曲。

2014年11月4日，合眾汽車與桐鄉(xiāng)經濟開發(fā)區(qū)項目簽約儀式在桐鄉(xiāng)市政府舉行。彼時，出席簽約儀式的，除了方運舟的恩師歐陽明高和地方政府官員外，還有微風集團董事長田京輝。在最初的介紹中，微風集團是合眾汽車的第一大股東（出資6.7億元，占股67%），并由與田京輝密切相關的張輝出任合眾汽車董事長。

公開資料顯示，微風集團注冊于河北，除投資房地產項目外，也投資有部分新能源汽車項目。而田京輝與曾任合眾汽車董事長的張輝，交集于新鄉(xiāng)市新能電動汽車公司，只是不知何故，在2015年5月，作為實際出資人的河北微風新能源汽車有限公司和張輝退出了合眾汽車，接盤人為深圳市財富天下資產管理有限公司。

就目前掌握的資料看，當初合眾牽手微風很有可能看重的是其擁有的整車生產資質——微風新能源汽車的股東河北長鹿客車。這是一家成立于1997年、擁有客車生產資質的整車企業(yè)。按照相關產業(yè)政策，整車制造必須持有“準生證”，在這一產業(yè)政策下，彼時有不少造車新軍通過合資合作方式“曲線進城”。然而，新能源汽車準入政策的實施，給了造車新軍一條獲取生產資質的新的通路。在此背景下，志存高遠的合眾汽車在找到新的金主——桐鄉(xiāng)市政府后，河北微風集團疑似被無情的拋棄。