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  • 3月新能源乘用車銷2.75萬輛 同比增長76%
    發(fā)布日期:2017-04-12  發(fā)布者:會員  PV:1235  字體:
    根據(jù)乘聯(lián)會消息,新能源乘用車3月銷量已經(jīng)出爐,從乘聯(lián)會公布的廠家數(shù)據(jù)來看,3月新能源乘用車銷量達到27568輛,同比增長76%,相較于2月的16521輛環(huán)比增長了67%。至此,2017年一季度新能源乘用車銷量達49512輛,比2016年同期多出10049輛,增長率達到25.46%。

     

    銷量,3月新能源車銷量,乘聯(lián)會新能源車銷量,新能源車銷量排行

     

    進入2017年,由于補貼政策的調(diào)整以及新能源車目錄的重審,新能源乘用車市場迎來前所未有的挑戰(zhàn),1月銷量僅5423輛,隨著政策和市場趨于穩(wěn)定,2月和3月銷量以每月遞增1.1萬輛的速度表現(xiàn)出觸底反彈的趨勢,特別是北京、上海、江蘇等地區(qū)補貼政策以及補貼目錄的明朗,帶動新能源車產(chǎn)銷逐步走強。

     

    銷量,3月新能源車銷量,乘聯(lián)會新能源車銷量,新能源車銷量排行

     

    (制表:蓋世汽車 數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會)

     

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    (制表:蓋世汽車 數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會)

    從3月純電動乘用車型銷量前十來看,相對于2月銷量前十,名單排位變化較大,3月眾泰系列純電動車銷量未能進入前十,而前十排行中,比亞迪由原來的一款車型升至三款車型,總共達到4312輛;另外北汽表現(xiàn)最為強勁,北汽EC系列、北汽EU系列進入前三,北汽EX系列排名第九,這三款車型銷量總共達到6723輛。

    從增長情況來看,北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e6都表現(xiàn)出相對于2月10倍的增長量,正是主力車型的強勢增長,才有了月增1.1萬輛的成績。

     

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    從車型級別來看,3月純電動轎車表現(xiàn)出117%的增長速度,其中A00級電動車仍是最大市場,同比增長364%。A級車在北京市場的拉動下,同比增長139%,環(huán)比增長625%。今年第一季度的MPV和SUV逐步增多,體現(xiàn)新能源產(chǎn)品升級。

    轎車領(lǐng)域,從動力類型來看,3月插電混動車型銷量同比下降9%, 表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯,廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般。整體來看上純電動車型的市場表現(xiàn)仍占優(yōu)勢。

    新能源車銷售結(jié)構(gòu)表

     

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    雖然普混車型在當初并沒有納入新能源車類別,但是由于電池成本一直居高不下,普混車型在性能以及成本控制上表現(xiàn)出優(yōu)勢,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),國產(chǎn)普混車型的發(fā)展進入新階段。近年,豐田卡羅拉雙擎以及本田混動車型獲得了較高的市場認可度,部分城市購買仍需排隊。17年的的普混仍是南北豐田為主,但雅閣等混動車型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求,雅閣的銷量超過凱美瑞混動較多。3月的思鉑?;靹右彩潜憩F(xiàn)較強。近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現(xiàn),長安和吉利的混動車型也在探索中。

    國產(chǎn)普混車型銷量表

     

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    乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,2017年1季度的新能源汽車銷量負增長,主要是客車的影響,而乘用車新能源逐步走強,客車新能源受阻也是暫時的。3月中國新能源車反超美國7000臺,使1季度中國新能源車規(guī)模仍是世界領(lǐng)先??傊?,3月新能源車的較高銷量極大的激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的動力,隨著政策引導的電池的升級速度加快,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景很好。

    另一方面,國家支持新能源車發(fā)展的力度強,尤其是財稅政策組合多,但好政策的相互銜接仍不完善,對消費者形成一定的等待觀望。目前新能源車的市場銷售仍相對不暢,國家已經(jīng)發(fā)布17年的三批新能源推廣目錄,但由于免購置稅目錄等仍是停留在去年11月發(fā)布的目錄,大量新車尚無免購置稅的資格,消費者自然不會認同購買不免購置稅的車型。國家為抑制地方保護降低地方補貼上限,但到目前為止大部分地區(qū)沒有公布新的補貼政策,消費者想等待地補優(yōu)惠明確后再買。而新的政策要求單位購買新能源車要跑3萬公里才能拿到補貼,部分廠家銷售人員和經(jīng)銷商忙于督促用戶抓緊用車盡早拿到補貼,補貼周期偏長,因此,他表示期待政策聯(lián)動效率更高。

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