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菲亞特-克萊斯勒一直是最樂于提供這方面信息的汽車制造商。該公司首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾喬內已經(jīng)多次表示，他認為在大數(shù)據(jù)和編程方面底特律不敵硅谷。但是菲亞特-克萊斯勒卻試圖通過結盟來彌補這一差距。該公司與谷歌旗下自動駕駛汽車部門Waymo建立了合作伙伴關系，并希望購買后者的技術。

斯巴魯一直是最低調的。令人驚訝的是，由于該公司是在大多數(shù)車型中以Subaru EyeSight的形式推廣半自動技術的主流制造商之一，它甚至沒有引起Navigant公司的注意。至于道路測試，斯巴魯僅獲得了加利福尼亞州的許可，于2月開始自動駕駛汽車的公測。

至于捷豹路虎，它并沒有像斯巴魯那樣大力推廣半自動駕駛技術，也很少公布在這方面取得的進展。上一次聽說這個英國汽車品牌發(fā)布這方面信息是去年7月，當時捷豹路虎宣布它將開始鋪開一系列自動駕駛汽車的測試工作，在2020年以前自動駕駛汽車陣容將增至100款。捷豹路虎還展示了一款無需司機操作就可以在野外行駛的原型車。考慮到越野行駛往往是人們?yōu)榱藰啡ざ龅氖虑?，這樣的一輛汽車的作用就和自動駕駛的滑板差不多。

最后要說的是馬自達。該汽車制造商并不認為現(xiàn)在值得把時間花在自動駕駛技術開發(fā)上，因為它預期未來幾十年自動駕駛汽車都不會得到推廣。馬自達沒有大刀闊斧地積極邁向自動駕駛的未來，卻緩慢地在其車型上增加半自動駕駛功能，試圖尋找途徑利用自動駕駛功能來讓駕駛變得更有趣。言外之意似乎是該汽車制造商并沒有資金或者能力朝著這個競爭激烈的領域進發(fā)。馬自達看起來已經(jīng)篤定在不久的將來它并不需要該技術。

但是如果自動駕駛汽車的未來和許多公司想得那樣即將到來，那么這四家汽車制造商可能就會落后。