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環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民表示，實(shí)施這五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以大幅削減顆粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)污染，有效促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境質(zhì)量改善。

為何要出臺(tái)摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)?
 

鄒首民說，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)量增長迅速，截至2015年底，摩托車保有量達(dá)9514萬輛。據(jù)測算，去年摩托車污染物排放量占全國機(jī)動(dòng)車排放量的比例為：一氧化碳(CO)占12.7%，碳?xì)浠衔?HC)占13.5%，NOx占1.6%。

鄒首民表示，我國雖是摩托車生產(chǎn)和使用大國，但摩托車的整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有明顯差距。為有效控制摩托車污染，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，環(huán)保部制定了摩托車和輕便摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，可減排多少污染物?
 

鄒首民表示，與現(xiàn)行的第三階段標(biāo)準(zhǔn)相比，國四標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了五個(gè)方面的內(nèi)容，一是擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求;二是新增污染物項(xiàng)目，對柴油三輪摩托車新增了顆粒物的控制要求;三是污染物限值進(jìn)一步加嚴(yán);四是進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求;五是提出更加善的環(huán)保管理和技術(shù)要求。
 

鄒首民說，自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車應(yīng)滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。以國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施3年估算，這期間新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)減少CO排放約650萬噸、HC排放約200萬噸、NOx排放約30萬噸。
 

為何要修訂原《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放測量方法》?
 

鄒首民表示，近些年來國家積極鼓勵(lì)發(fā)展包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車，并且隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，從2014年開始，我國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量大幅上升，且隨著我國汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，該類汽車的產(chǎn)銷量仍將保持增長。由于有電能的輔助，傳統(tǒng)汽車的測量方法無法準(zhǔn)確評判混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的污染物排放狀況，因此需要制訂專門的污染物排放測量方法。

新標(biāo)準(zhǔn)是對原《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放測量方法》的修訂，規(guī)定了輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的污染控制要求和測量方法，具體的污染物控制項(xiàng)目、排放限值執(zhí)行輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段的要求。

 

據(jù)了解，原標(biāo)準(zhǔn)僅適用于國二階段的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，新標(biāo)準(zhǔn)適用于國四、國五階段的輕型混合動(dòng)力汽車的環(huán)保管理。該測量方法標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不會(huì)帶來額外的車輛技術(shù)升級成本。