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盡人皆知，在自立品牌的商品規(guī)劃里，SUV商場是當(dāng)下出資最多的細分商場。經(jīng)過在SUV商場全部且極具高性價比的規(guī)劃，自立品牌也在2015年收成了一張靚麗的成績單?？墒?，在SUV商場全部馬到成功的大布景下，隱憂也正在凸顯——合資品牌正在大肆進軍。

SUV這片藍海正在逐漸演變成紅海，急補汽車商場短板，無疑成為了自立眼下最主要的課題之一。

“A0 級、A00級商場處于萎縮狀態(tài)，A級車商場如今歸于車企的中心競賽商場。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在承受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表明，“作為轎 車最大的細分商場，自立品牌在A級車商場的規(guī)劃并不合理。將來，自立品牌若不及時平衡SUV與汽車商場之間的戰(zhàn)略規(guī)劃，危險很大。”

回歸A級車商場決定論

A級作為汽車商場中占有最大比例的細分商場，坊間向來有“得A級車者得全國”的說法，而這點就曾在自立品牌身上得到過印證。

比亞迪F3、吉祥自由艦、海馬福美來都曾發(fā)明過月均銷量破萬的紀(jì)錄，這一水平在其時與干流合資企業(yè)A級車對手相差無幾。

可是隨著合資車企攻城略地般的下探揉捏，自立品牌在A級車商場漸失優(yōu)勢。在上一年A級車商場前十車型榜單中，合資品牌霸占了全部坐席，自立品牌體現(xiàn)最佳的吉祥帝豪EC7也僅坐落第11位。

對此，崔東樹表明，自立品牌在汽車商場連失陣地的主要原因就在于A級車商場全體體現(xiàn)走弱。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年2月，自立品牌商場比例萎縮。其間，自立品牌A級車銷量同比跌落近三成，商場比例跌破兩成至18.7%，上一年同期為23.6%。

在現(xiàn)在自立品牌紛繁進入的SUV商場，也面對相同問題。現(xiàn)在，包含上海通用、廣汽本田、春風(fēng)本田、北京現(xiàn)代在內(nèi)的多個合資企業(yè)都在經(jīng)過推出小型SUV，期望經(jīng)過報價進一步下探，腐蝕自立品牌SUV商場比例。

不過，A級車依然是中國最大的汽車細分商場。盡管銷量上有所下滑，可是其在汽車商場的比例卻高達60.7%。

不僅如此，崔東樹以為：“現(xiàn)在A0、A00級汽車商場面對萎縮，花費需求正在逐漸向A級汽車商場歪斜，A級車依然是最中心的細分商場。”

自立品牌集體“補課”汽車

關(guān)于汽車商場的主要作用，不少自立品牌早有認(rèn)識，因而他們在加碼SUV和MPV這兩個蘊藏?zé)o窮潛力商場的一起，在汽車商場也在企圖拯救頹勢，特別是關(guān)于A級車商場的一致在進一步加強。

在A級車商場獨占鰲頭的帝豪EC7和長閑適動均為吉祥和長安銷量的主要貢獻者。以帝豪EC7為例，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年吉祥全年銷量的40.28%都來自于該款車型。

近 日，上汽乘用車有關(guān)人士表明，為了進一步提高榮威360的競賽力，其歷時三年自立研制的“安卓版CarPlay”智能車載互聯(lián)形式SDL將于4月8日正式 上線。上一年，這款被視為上汽自立系統(tǒng)中的主要戰(zhàn)略商品榮威360，以7萬~13萬元的賤價入市，上市以后增強了榮威在汽車商場的影響力。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯 示，上一年，榮威360銷量到達2.45萬輛，占有上汽榮威品牌整體銷量近三成比例。

“可是，與SUV商場的高投入比照，自立品牌在汽車，特別是A級車這一中心競賽商場的投入仍是太少，這么的規(guī)劃并不合理。”崔東樹通知《每日經(jīng)濟新聞》記者，在SUV商場的高增長下，若自立不及時補齊汽車商場短板，將會發(fā)生極大危險。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯現(xiàn)，自立品牌在汽車商場的比例已從2011年的超越30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV商場的市占率已到達53.7%。

“自立品牌的競賽力仍是對比單薄，在這一競賽空前劇烈的細分商場，卡羅拉、雷凌等A級車正經(jīng)過晉級動力總成來搶占商場。”崔東樹提示自立品牌，在不斷提高商品力的一起，也可經(jīng)過開展新能源A級車等完成打破。