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每一次出現(xiàn)這種事，大家最關(guān)心也是最害怕的就是打砸搶燒，畢竟2012年西安針對日本車的那次浩劫歷歷在目，一個(gè)青年人用偷來的U型鎖將一位日系車主打成重傷，年輕人鋃鐺入獄，日系車主至今未恢復(fù)。所以對于很多周邊開現(xiàn)代、起亞品牌的朋友來說，惶惶不可終日，擔(dān)心的愛車被『愛國青年』們圍攻，更害怕當(dāng)年的浩劫重演，妻兒的生命安全受到威脅。總體而言，薩德事件讓整個(gè)中國社會神經(jīng)緊張之余，更多的韓系車主遭遇到了前所未有的心理危機(jī)。當(dāng)然對于打雜日系、韓系車主乃至圍堵韓系品牌商家的行為，我們絲毫不認(rèn)同，甚至認(rèn)為這是一種正兒八經(jīng)的流氓行為，畢竟這些車或者說這些商家都是中國人在開、中國人在就業(yè)，那么愛國者打砸這些車，圍堵這些商家，那么中國車主的損失誰來彌補(bǔ)，因此失業(yè)的人誰來安排，指望這些愛國者嗎？別鬧！他們可能才是這個(gè)社會的真正累贅！

當(dāng)然，吐槽完了這些東西，我們倒是更想說說薩德事件對于整個(gè)韓系產(chǎn)品在外來一段時(shí)間內(nèi)的行情和走向，那么按照目前的市場恐慌心理，基本可以判定至少在中國人完全忽視掉薩德事件的陰影之前，韓系車在中國的市場表現(xiàn)必然面臨巨大的挑戰(zhàn)，甚至這種危機(jī)是毀滅性的?？赡苡信笥颜f了，當(dāng)年日系車在中國也遭遇了前所未有的危機(jī)，而且成因和現(xiàn)在的情況也十分相似，而如今日系車在中國依然是最受歡迎的國別車系之一，銷量水平依然十分火爆。這也是為什么很多韓國媒體會認(rèn)定這種危機(jī)是短暫的，所謂的愛國風(fēng)潮過后，只要價(jià)格合適，該買的人還會買，不必?fù)?dān)心，事情真的是這樣嗎？

那么我們可以看看當(dāng)年日系車的狀態(tài)，放眼五年前，在那次動(dòng)蕩之前，日系車在中國的銷量水平和市場占有率都非常之高，而且日系品牌車在中國消費(fèi)者間的口碑傳播一直非常好，所以在經(jīng)歷了那次短暫的危機(jī)之后，日系車在很快的時(shí)間內(nèi)便恢復(fù)了往日的活力。值得一提的是，豐田在中國甚至主動(dòng)為被打砸的豐田車主賠償損失，我想這是世界上最有誠意的一次危機(jī)公關(guān)，風(fēng)潮過后，消費(fèi)者對于這樣的日系車企能不更加青睞嗎？而且隨著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展普及，中國消費(fèi)者對于日系車的“迷信”似乎也更加牢固了，甭管日系的代表豐田、本田新產(chǎn)品如何加價(jià)，依然阻擋不了它們的熱賣，這便是危機(jī)過后更大的轉(zhuǎn)機(jī)！

而我們反觀韓系車的代表現(xiàn)代和起亞，可能北京現(xiàn)代目前的情況還好一點(diǎn)，起亞的情況相對比較慘淡一些，但是從整體品牌影響力和市場份額來看，起亞現(xiàn)代現(xiàn)在似乎也很難和歐系、日系、美系的那幾個(gè)大品牌相提并論，甚至有很多評論認(rèn)為，韓系車在中國的主要對手已經(jīng)不是上述所講的幾大車系，而是會不會被中國品牌的佼佼者們擊敗，分走它們的市場份額，也可以這樣說，即使沒有這樣一次突發(fā)事件，現(xiàn)代起亞也應(yīng)該多想想該怎樣去扭轉(zhuǎn)在中國的相對頹勢。

如今出了薩德這件事，雖然我們對打砸搶燒這些事不認(rèn)同，甚至厭惡，但是我們對于中國消費(fèi)者選擇性不買韓國車這件事卻沒有任何反對意見，畢竟在合法的情況下，經(jīng)濟(jì)壓力也是壓力，而隨著可能會出現(xiàn)的打砸情況，也會讓一些消費(fèi)者在這個(gè)時(shí)候猶豫徘徊，不去購買韓國車，那么對于現(xiàn)代起亞來說，無疑是在傷口上親自在撒了一把鹽，我們能說現(xiàn)代起亞是被冤枉的嗎？沒辦法，韓國企業(yè)也必須在有意無意間為自己政府的行為承擔(dān)后果，畢竟薩德事件對于整個(gè)亞洲秩序都是一種新的挑戰(zhàn)。

總而言之，薩德事件對于韓系車在中國是一次巨大的危機(jī)，尤其是韓系車在中國市場正處于一個(gè)尷尬境地的情況下，所以未來一段時(shí)間，韓系車在中國的日子會非常難過，想要復(fù)制當(dāng)年日系車“V”型的走勢，幾乎是不可能的，甚至有可能在危機(jī)之中，被迅速的邊緣化，這才是韓系車的最大危機(jī)所在！