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10.杜卡迪Monster797

杜卡迪打算憑借2017款Monster 797讓Monster系列再一次回到巔峰。新車的設(shè)計(jì)，尤其是油箱的設(shè)計(jì)能夠看到早些年由Miguel Galluzzi設(shè)計(jì)的Monster車型的影子，也算是對經(jīng)典的致敬。另外風(fēng)冷的803cc V-Twins發(fā)動機(jī)也要比現(xiàn)在的水冷機(jī)器看起來更加簡潔，沒有多余的冷卻水管之類的東西。當(dāng)然這臺風(fēng)冷機(jī)器的動力并不簡單，發(fā)動機(jī)擁有75馬力的最大功率，而且輪上馬力也能夠達(dá)到70馬力。雖然和“大哥”1200相比還有一定的差距，但重量方面也要輕了一些，所以我們對這款797還是很有興趣的。

9.川崎Z900

前段時(shí)間試駕2017款川崎Z650的時(shí)候，那款車就給我留下了非常深刻的印象。當(dāng)時(shí)我對那款車的定位就是ER-6n換了一套Z系列街車的外殼，但后來我意識到我錯(cuò)了，Z650的扭矩輸出讓這款車駕駛起來非常情況，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能夠感覺到充足的動力。如果Z650都能有如此好的表現(xiàn)，那新車Z900肯定會更好的對不？這款新車采用了948cc的四缸發(fā)動機(jī)，號稱擁有124馬力的最大功率。更富力量感的外觀看起來也會更酷，而且據(jù)說車架的重量比Z650還要輕一些。所以，Z900還是非常具有誘惑力的。

8.入門級探險(xiǎn)車

探險(xiǎn)車的駕駛樂趣是毋庸置疑的，但是我們也不得不承認(rèn)探險(xiǎn)車可不是每一位騎手都能夠輕松駕馭的。首先目前的探險(xiǎn)車市場中的車型基本都是大排量的高端車型，這些車型最大的問題就是車重非常大，在越野的時(shí)候如果控制不好的話很容易出現(xiàn)摔車的情況，而這個(gè)時(shí)候如果沒有一膀子力氣，想要把車扶起來也是個(gè)困難的事。

好在，現(xiàn)在的廠家都意識到了入門級的探險(xiǎn)車時(shí)長幾乎還處在空白期。所以我們看到了各大廠家最近動作頻頻，比如寶馬的G310GS、本田CRF250L Rally、川崎Versys-X300和鈴木V-Strom250。這些小排量車型依舊保留了探險(xiǎn)車的特性，但更小的車身尺寸以及更輕的重量會讓更多的玩家“入坑”，當(dāng)然還有個(gè)更大的優(yōu)勢就是這些車的價(jià)格也會更加親民。

7.KTM 1290 Super Adventure R

雖然小排量探險(xiǎn)車更加親民，但真正能夠讓人興奮的還得是大排量的探險(xiǎn)車，比如2017款KTM 1290 Super Adventure R。尺寸大，重量大，動力強(qiáng)才是征服世界的必備，KTM表示這款車是為了探險(xiǎn)車玩家中的1%——那些真正想要征服世界的玩家所準(zhǔn)備的。1301cc的V-Twin發(fā)動機(jī)和1290 Super Duke R有著一樣的表現(xiàn)，不過專門選擇的WP懸掛將會成為征服各種復(fù)雜路況的關(guān)鍵。雖然我們也并非那些駕車走天涯的玩家，但我們非常期待將會在秘魯舉辦的試駕活動。

6.雅馬哈R6

近兩年來，公升級跑車市場的競爭愈發(fā)激烈，各品牌都在不斷的推陳出新打造旗艦車型，甚至忽視了一些中小排量市場。很慶幸雅馬哈沒有忘記他們還有一臺YZF-R6，這款車也是讓車迷們等待了很長時(shí)間才終于迎來了改款。新車有著更加犀利的外觀造型，空氣動力學(xué)也經(jīng)過強(qiáng)化，還有來自旗艦車型R1的懸掛系統(tǒng)以及豐富的電子設(shè)備，總之新款R6將會成為同級別車型中的頂級高手。

和公升級跑車在賽道上很難發(fā)揮至極限不同，R6的排量可以讓騎手更加充分的發(fā)揮出車子的極限，并且對車手水平的寬容度也會更高。頂級跑車當(dāng)然還得是公升級，但對大多數(shù)業(yè)余玩家來說，600cc級別或許是更合適的選擇。

5.寶馬R nineT Racer/Pure

對于這款車的上榜，我們的編輯團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了一些爭議，有人覺得這款復(fù)古的車型出了凹造型之外并沒有太多的價(jià)值。但也有編輯覺得這個(gè)系列車型拓展了產(chǎn)品類型，讓市場上的產(chǎn)品有了更多的選擇。并且相比更加復(fù)古的R nineT Racer,R nineT Pure的造型或許更容易被車迷接受。這兩款車都采用了相同的車架、懸掛、剎車以及1170cc的風(fēng)冷對置雙缸發(fā)動機(jī)。我們也不知道我們今年能夠拿到這兩款中的哪一個(gè)來試駕，會不會是剛剛發(fā)的不的R nine T Urban G/S？

4.凱旋Street Scrambler

凱旋家族的復(fù)古車型一直都是車迷們津津樂道的，這款新車使用了Street Twin的那臺新款900cc的水平雙缸發(fā)動機(jī)，而且采用了Bonneville的一些設(shè)計(jì)，不過相比后者又使用了心動額懸掛和更寬的車把。至于為什么我們會把這臺車排在這個(gè)位置，是因?yàn)槲覀兛吹搅松厦孢@張圖，我們也想做這個(gè)動作！

3.杜卡迪Supersport

相比于杜卡迪愛好者必備的Panigale車型，杜卡迪的新車Supersport和Supersport S會擁有更加出色的舒適性。這款新車搭載了一臺937cc的Testastretta Twin發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)我們曾經(jīng)在測試Hypermotard 939上體驗(yàn)過，輪上101馬力的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，但和旗艦Panigale車型相比還有一定的差距。另外杜卡迪為這款車提供了更多的選裝配置供客戶選擇，比如運(yùn)動套件和旅行套件，顯然杜卡迪想給客戶提供一臺能夠上賽道也能夠開回家的跑車。

2.本田CBR1000RR

終于來到了最后兩個(gè)，在這么多車型中能夠排在前兩位，可以想象我們有多么的期待。本田家族2017款旗艦產(chǎn)品CBR1000RR采用了同級別對手不同的策略，相比不斷的壓榨馬力，本田這次在輕量化方面下足了功夫。據(jù)說新車采用了不少了鈦和鎂材料來降低車身重量，據(jù)說相比老款車型減少了14%的體重，如果真的是這樣的話，CBR1000RR的整車重量將為195kg，同級別能出其右者只有杜卡迪的1299 Panigale，后者為195kg。

此外新車的動力也有了小幅的提升，增加了10馬力，并且加入了更多的電子輔助系統(tǒng)來幫助車手更大限度的發(fā)揮車子的極限。像是牽引力控制系統(tǒng)、抬頭控制、發(fā)動機(jī)制動控制、駕駛模式選擇以及電子Ohlins避震。很幸運(yùn)的是，這款車將由我來試駕，并且是在美麗的葡萄牙。

1.鈴木GSX-R1000

當(dāng)本田一直專心于在重量、操控方面尋求升級的時(shí)候，鈴木則是扔掉了老產(chǎn)品，重新打造了GSX-R1000和GSX-R1000R。各種電子輔助設(shè)備在這款車上幾乎都能夠看到，不過更值得關(guān)注的是鈴木這次將可變氣門正時(shí)技術(shù)運(yùn)用到了這款公升級車型上，200馬力最大功率在新車上也是輕松獲得。另外這款新車還裝備了Showa品牌最新的懸掛系統(tǒng)、Brembo剎車以及IMU電控系統(tǒng)。相比于老牌強(qiáng)者，多年沒有太多驚喜的鈴木這次終于讓我們興奮起來了，第一的位置非他莫屬。