麻豆精品视频网站在线观看,色操网,欧美日韩一,久久91精品国产99久久yfo,欧美极品第1页专区,日日操夜夜操视频,国产香蕉在线精彩视频

    2015年底上市的Z700車型，眾泰正式推出了首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。目前這款代號為TN4G18T的發(fā)動機(jī)由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，從參數(shù)上看，其性能已經(jīng)達(dá)到主流合資品牌水平。

    從發(fā)動機(jī)特性圖可以發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機(jī)動力輸出比較平。在2000轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到扭矩峰值，而且扭矩爆發(fā)早且平臺寬，可以提供持久的爆發(fā)性動力輸出。

    從上圖參數(shù)上可以看到，該發(fā)動機(jī)輸出最大功率達(dá)到了125Kw，而且其輸出扭矩表現(xiàn)的同樣出類拔萃，峰值扭距達(dá)到了245Nm/2000-4000rpm，各方面表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到合資主流水準(zhǔn)。

    眾泰這款1.8T發(fā)動機(jī)和近年來同樣進(jìn)入正向研發(fā)體系的吉利同級別發(fā)動機(jī)相比，各有所長。相比大眾的EA888系列，在功率上有一定優(yōu)勢。

    不過，這款發(fā)動機(jī)采用了更加成熟的多點電噴而不是缸內(nèi)直噴的方式。發(fā)動機(jī)材料上，采用了全鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的設(shè)計。對此，眾泰汽車發(fā)動機(jī)工程師和記者表示，作為第一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，TN4G18T首先希望其穩(wěn)定能得到保證，特別是在油品和使用環(huán)境更加惡劣的三四線市場。

    同時眾泰研究院已經(jīng)完成對缸內(nèi)直噴、多孔噴油器、高能量火花塞、摩擦副類金剛石涂層等一系列先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的儲備，并將在后續(xù)的動力系統(tǒng)中逐漸運用。

    作為眾泰首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，TN4G18T不僅填補(bǔ)了眾泰大排量渦輪發(fā)動機(jī)的空白，也標(biāo)志著眾泰對渦輪增壓發(fā)動機(jī)研發(fā)能力的提升，而這款1.8T發(fā)動機(jī)還是有一系列的技術(shù)亮點。

    雙VVT技術(shù)

    TN4G18T采用了獨立連續(xù)可變氣門正時（雙VVT）技術(shù)，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同工況下配氣相位的合理選擇。在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時，通過雙VVT系統(tǒng)控制，不僅有效的降低了泵氣損失，使發(fā)動機(jī)動力性有明顯提升，加速性更好，而且使發(fā)動機(jī)在各工況下都有效地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

    比市場上進(jìn)氣門可變正時技術(shù)(VVT)更高效、節(jié)能、環(huán)保，該技術(shù)使發(fā)動機(jī)油耗降低5%、動力性提升10%。

    低慣量、高效渦輪增壓器技術(shù)

    眾泰1.8T采用了低慣量、高效渦輪增壓器，以強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的動力和NVH性能。該增壓器可緩解渦輪增壓器在低速段的遲滯響應(yīng)，在低速時有著更快的動力響應(yīng)。與市場上同排量發(fā)動機(jī)相比，眾泰1.8T發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速即可達(dá)到最大扭矩值，提高了眾泰1.8T發(fā)動機(jī)低速段加速性。

    該款增壓器具有幾個特點：

    ●該增壓器壓氣機(jī)側(cè)葉輪為鋁合金材料，葉輪直徑小，轉(zhuǎn)動慣量低，可以大幅度緩解渦輪增壓器的遲滯，提升增壓器低速時的響應(yīng)性能。在2000-5000rpm，壓氣機(jī)效率均能達(dá)到65%以上；

    ●該增壓器壓殼集成ECRV閥，避免了在松油門時可能出現(xiàn)的喘振噪聲，并且ECRV閥為國外知名供應(yīng)商制造，可靠性高；

    ●渦殼放氣閥采用正壓氣動控制結(jié)構(gòu)，通過增壓壓力的大小調(diào)節(jié)放氣閥開度，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速工況下的性能都達(dá)到最佳；

    為渦輪增壓器匹配獨立電子水泵進(jìn)行停機(jī)冷卻，使渦輪增壓器壽命更長、可靠性更好。

    雙平衡軸減震系統(tǒng)

    采用了復(fù)合材料雙平衡軸設(shè)計，可以降低四缸發(fā)動機(jī)活塞往復(fù)運動時產(chǎn)生的二階慣性力。經(jīng)實測，對于不帶平衡軸發(fā)動機(jī)，平衡軸發(fā)動機(jī)平均降低了4dB（A）。

    由于雙平衡軸的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本高、占用發(fā)動機(jī)的空間又相對較大，因此一般在大排量汽車上較為常用。平衡軸可以平衡和減少發(fā)動機(jī)的振動，從而實現(xiàn)降低發(fā)動機(jī)噪音、延長使用壽命、提升駕乘者舒適性的目的。

    免維護(hù)高效正時靜音鏈條

    眾泰1.8T發(fā)動機(jī)上采用沖擊更小、運行更平穩(wěn)，故障率更低的正時靜音鏈條，在保證高效傳動效率的同時有著更好的NVH性能。提升整車舒適性，齒形鏈條耐磨強(qiáng)度比滾子鏈和套筒鏈更好，使用壽命更長。

    導(dǎo)向軌使用了密度低的工程塑料，一方面提升耐磨性能及運行噪聲，另一方面降低鏈系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)重量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。使用液壓自動張緊器，保證鏈條張緊的同時提升系統(tǒng)NVH性能。

    活塞輕量化設(shè)計

    TN4G18T的活塞采用高強(qiáng)度AC8R鋁合金材料，相比較市場常用的AC8A，常溫強(qiáng)度和高溫強(qiáng)度更高，可使得活塞的部分結(jié)構(gòu)減薄，重量減輕，從而減小發(fā)動機(jī)的二階往復(fù)慣性力。

    同時活塞銷孔采用內(nèi)錐型線設(shè)計，能夠有效的分散銷孔應(yīng)力，防止銷孔的龜裂。

    裙部采用摩擦系數(shù)更低的樹脂涂層，涂層耐磨性增強(qiáng)，壽命增加。

    Start-Spot發(fā)動機(jī)自動起停系統(tǒng)

    目前眾泰Z700國V車型配置了發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)，和目前市場上的發(fā)動機(jī)自動起停系統(tǒng)類似，其在短時間停車時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在滿足安全條件下將會自動停機(jī)，如果駕駛員有駕駛請求時，或者安全與舒適性要求需要發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)將會自動啟動。

    對于這款發(fā)動機(jī)，眾泰的小伙伴還是頗為自豪的。研發(fā)部門的小伙伴們告訴記者，為了保證發(fā)動機(jī)的品質(zhì)，公司也是花重金引入了一系列的精密的試驗設(shè)備。目前眾泰發(fā)動機(jī)試驗中心擁有3臺AVL發(fā)動機(jī)標(biāo)定臺架，5臺國產(chǎn)發(fā)動機(jī)耐久試驗臺、NVH半消聲試驗室。

    另外，這款1.8T發(fā)動機(jī)從單品零件到整機(jī)，從整機(jī)到整車每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)過了嚴(yán)苛的試驗考核：發(fā)動機(jī)整機(jī)的可靠性試驗經(jīng)過5輪200小時冷熱沖擊、600小時全速全負(fù)荷，累計4000小時臺架試驗。發(fā)動機(jī)還搭載整車經(jīng)過多輪次城市工況、山路、高速、強(qiáng)化壞路以及熱帶高溫，高原，寒區(qū)低溫近80萬公里的實車驗證。

    根據(jù)規(guī)劃，除了目前已經(jīng)上市的1.8T、1.5T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，眾泰下一代將推出1.5GDI、1.2TGDI、1.5TGDI、1.8TGDI、2.0TGDI一系列全新動力總成，其自主開發(fā)的新一代動力系統(tǒng)將在2018年前后陸續(xù)推向市場。