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一、全國實行國Ⅴ排放標準 國Ⅳ車將無法注冊上牌

新規(guī)：2017年1月1日起，國V排放標準已全面實行，根據(jù)新規(guī)，現(xiàn)行90號、93號、97號三個汽油牌號正式退市，89、92、95、98號汽油登上歷史舞臺。國Ⅴ標準指的是國家第五階段及汽車污染物排放標準。它的控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段排放標準，對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。為了提高尾氣凈化系統(tǒng)能力，減少污染物排放，油品必須升級才能達到國Ⅴ排放標準。

評論：現(xiàn)在國內(nèi)大部分地區(qū)還在銷售國Ⅳ排放標準的車型，而在國Ⅴ全國執(zhí)行后，這些國Ⅳ車就無法注冊上牌，和以往排放標準全面升級一樣，在新政策實施之前的交接時間段，經(jīng)銷商會同時售賣國Ⅳ和國Ⅴ車，用戶在購車時要認清排放標準，最終價格會有差異。另外，用戶能明顯感到價格稍有提升（幅度不會太大，在0.1-0.2元左右）、油耗將會稍稍增加（大約高出0.4-1.0升/百公里的幅度）。

在全國全面實行國Ⅴ排放標準后，國Ⅳ車型在未來二手車的殘值和銷路也會受影響，國Ⅳ車型不能進行外遷過戶到其他城市，只能在本地進行二手車的過戶，會一定程度影響二手車的流動性。

二、小排量汽車購置稅減按7.5%的稅率征收

新規(guī)：自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。新能源車輛依然享受免征購置稅。

評論：在今年汽車產(chǎn)銷市場兩旺的情況下，優(yōu)惠延續(xù)但適度退坡屬正常政策考量，整體仍然體現(xiàn)政府鼓勵支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度。政策的延續(xù)能有助于2017年的平穩(wěn)過渡，中汽協(xié)專家表示，2017年中國汽車銷量同比增長6%應(yīng)該問題不大。

三、2017年新能源補貼政策退坡20%

新規(guī)：12月29日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），通知主要包括調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策、落實推廣應(yīng)用主體責(zé)任、建立懲罰機制；其中，明確提出除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。該通知從2017年1月1日起實施。

評論：這次頒布新一輪調(diào)整的補貼政策，顯然將預(yù)防騙補行為放在了相當顯著的位置，政策補貼的退坡一定程度上是政府主導(dǎo)地位的退出，市場才能充分發(fā)揮它的作用，通過優(yōu)勝劣汰，公平競爭提升整體的水平。

四、車內(nèi)空氣質(zhì)量強制達標 執(zhí)行環(huán)節(jié)更嚴格

新規(guī)：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足環(huán)保部發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制標準要求；此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。國家質(zhì)檢總局此前披露，汽車產(chǎn)品缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問題之外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。

評論：新標準提出，汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格，如果檢測發(fā)現(xiàn)8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。這也就意味著，新國標一旦落地，在執(zhí)行環(huán)節(jié)會非常嚴格。

車外空氣質(zhì)量關(guān)乎每個人的身體健康，但是車內(nèi)空氣質(zhì)量更關(guān)乎車主，為了健康，車廠在選材用料上需要更加用心了。2017年的腳步悄然而至，汽車行業(yè)的新規(guī)也將于無聲處影響我們的消費者和車企，2017年有哪些汽車新規(guī)應(yīng)該引起重視呢？

一、全國實行國Ⅴ排放標準 國Ⅳ車將無法注冊上牌

新規(guī)：2017年1月1日起，國V排放標準已全面實行，根據(jù)新規(guī)，現(xiàn)行90號、93號、97號三個汽油牌號正式退市，89、92、95、98號汽油登上歷史舞臺。國Ⅴ標準指的是國家第五階段及汽車污染物排放標準。它的控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段排放標準，對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。為了提高尾氣凈化系統(tǒng)能力，減少污染物排放，油品必須升級才能達到國Ⅴ排放標準。

評論：現(xiàn)在國內(nèi)大部分地區(qū)還在銷售國Ⅳ排放標準的車型，而在國Ⅴ全國執(zhí)行后，這些國Ⅳ車就無法注冊上牌，和以往排放標準全面升級一樣，在新政策實施之前的交接時間段，經(jīng)銷商會同時售賣國Ⅳ和國Ⅴ車，用戶在購車時要認清排放標準，最終價格會有差異。另外，用戶能明顯感到價格稍有提升（幅度不會太大，在0.1-0.2元左右）、油耗將會稍稍增加（大約高出0.4-1.0升/百公里的幅度）。

在全國全面實行國Ⅴ排放標準后，國Ⅳ車型在未來二手車的殘值和銷路也會受影響，國Ⅳ車型不能進行外遷過戶到其他城市，只能在本地進行二手車的過戶，會一定程度影響二手車的流動性。

二、小排量汽車購置稅減按7.5%的稅率征收

新規(guī)：自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。新能源車輛依然享受免征購置稅。

評論：在今年汽車產(chǎn)銷市場兩旺的情況下，優(yōu)惠延續(xù)但適度退坡屬正常政策考量，整體仍然體現(xiàn)政府鼓勵支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度。政策的延續(xù)能有助于2017年的平穩(wěn)過渡，中汽協(xié)專家表示，2017年中國汽車銷量同比增長6%應(yīng)該問題不大。

三、2017年新能源補貼政策退坡20%

新規(guī)：12月29日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），通知主要包括調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策、落實推廣應(yīng)用主體責(zé)任、建立懲罰機制；其中，明確提出除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。該通知從2017年1月1日起實施。

評論：這次頒布新一輪調(diào)整的補貼政策，顯然將預(yù)防騙補行為放在了相當顯著的位置，政策補貼的退坡一定程度上是政府主導(dǎo)地位的退出，市場才能充分發(fā)揮它的作用，通過優(yōu)勝劣汰，公平競爭提升整體的水平。

四、車內(nèi)空氣質(zhì)量強制達標 執(zhí)行環(huán)節(jié)更嚴格

新規(guī)：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足環(huán)保部發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制標準要求；此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。國家質(zhì)檢總局此前披露，汽車產(chǎn)品缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問題之外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。

評論：新標準提出，汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格，如果檢測發(fā)現(xiàn)8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。這也就意味著，新國標一旦落地，在執(zhí)行環(huán)節(jié)會非常嚴格。

車外空氣質(zhì)量關(guān)乎每個人的身體健康，但是車內(nèi)空氣質(zhì)量更關(guān)乎車主，為了健康，車廠在選材用料上需要更加用心了。