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行業(yè)規(guī)模比2009年翻了一番

美國(guó)商務(wù)部商務(wù)助理秘書(shū)馬科斯Marcus D. Jadotte在報(bào)告當(dāng)中說(shuō)，當(dāng)前，美國(guó)汽車后市場(chǎng)的總體規(guī)模和汽車零配件出口一起，比2009年翻了一番。這相當(dāng)于自2009年以來(lái)的6年中，美國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)15%以上（其中養(yǎng)護(hù)行業(yè)銷售額的年增長(zhǎng)率為3%）。目前，該行業(yè)解決了全美國(guó)450萬(wàn)人員的就業(yè)問(wèn)題，對(duì)美國(guó)GDP的總體貢獻(xiàn)率超過(guò)了2.2%。

協(xié)會(huì)CEO Bill Hanvey則在報(bào)告中指出，去年，美國(guó)后市場(chǎng)的總體產(chǎn)值為3560.5億美元,其中，上交到聯(lián)邦政府620.5億美元，上交到州和地方稅收820.5億美元。

點(diǎn)評(píng)：在高基數(shù)的情況下，美國(guó)汽車后市場(chǎng)仍然實(shí)現(xiàn)如此高速的增長(zhǎng)。這進(jìn)一步表明我國(guó)汽車后市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展空間巨大，老板們、資本們，抄家伙，上！

當(dāng)前車主狀況

2015年，美國(guó)馬路上的車輛共有2.72億輛，2.14億名持證駕駛員，平均每人擁有1.18輛車。

這些車輛的平均車齡是11.6年，比去年增加了0.2年，每輛車每年平均行駛11048英里（約合17776公里）。

點(diǎn)評(píng)：這從另一個(gè)側(cè)面，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀的情況下，美國(guó)人購(gòu)買新車的意愿下降，直接導(dǎo)致平均車齡增加。對(duì)于汽車后市場(chǎng)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這是好事。因?yàn)檐圐g越長(zhǎng)，意味著養(yǎng)護(hù)、維修的幾率增加。在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，人們換車的頻率也在下降，將展現(xiàn)同樣的趨勢(shì)。還是那句話，老板們，資本們，可抄家伙，上！

共有53萬(wàn)家后市場(chǎng)企業(yè)

統(tǒng)計(jì)表明，2015年，美國(guó)汽車后市場(chǎng)共有533223個(gè)主體，他們生產(chǎn)、配送、銷售汽車的配件、工具、設(shè)備以及原料和物品等等，還有一些，則提供維修和保養(yǎng)服務(wù)。

點(diǎn)評(píng)：不要以為美國(guó)有53萬(wàn)家修理廠，據(jù)估計(jì)，其中有修理廠17萬(wàn)家。而在我國(guó)，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)說(shuō)我國(guó)有44萬(wàn)家修理廠。從這一角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽修行業(yè)將存在一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。所以，老板們，資本們，抄家伙上之前，三思！

DIFM和DIY比為8:2

報(bào)告指出，美國(guó)車主當(dāng)中，80%的人是DIFM（Do-It-For-Me）者，他們喜歡到專業(yè)的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)養(yǎng)護(hù)自己的車輛，只有20%的人是DIY（Do-It-Yourself）者。這再一次表明，在車輛構(gòu)造越來(lái)越復(fù)雜化、電子化程度越來(lái)越高的情況下，DIY的可能性和空間進(jìn)一步被縮小。

在這80%的DIFM者中，有70%的車主選擇到獨(dú)立修理店（在我國(guó)通常指社會(huì)修理店）享受養(yǎng)護(hù)服務(wù)，30%的人選擇到新車銷售商（在我國(guó)通常為4S店）那去做養(yǎng)護(hù)。

點(diǎn)評(píng)：這里有一個(gè)苗頭值得注意，DIFM者中選擇到獨(dú)立修理廠和新車銷售商去接受服務(wù)的比例，2015年之前有研究表明這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別是80%和20%。這或許表明，在廠商越來(lái)越強(qiáng)的自我保護(hù)能力（原因請(qǐng)看下一段落）面前，留給獨(dú)立修理店（廠）的機(jī)會(huì)，也在縮小。所以，老板們，資本們，抄家伙上之前，再次三思！

未來(lái)：車載信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨大

報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，全美使用車載信息系統(tǒng)(Telematics)的車輛，將達(dá)到2.5億輛。其中，75%的車輛，會(huì)使用動(dòng)態(tài)雙向通信。這其中，30%的車輛，到2020年將通過(guò)云端來(lái)更新信息系統(tǒng)。

報(bào)告預(yù)測(cè)，這2.5億輛車載信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)評(píng)估值，將達(dá)到140.5億美元，其產(chǎn)生的代碼，將超過(guò)5000萬(wàn)條，是F-16戰(zhàn)斗機(jī)上代碼的25倍還多。但這5000萬(wàn)條代碼，產(chǎn)生價(jià)值的同事，存在暴露車主隱私的危險(xiǎn)。

報(bào)告同時(shí)指出，由于車載信息系統(tǒng)都是汽車制造廠安裝的，因此只有汽車制造廠能夠通過(guò)車載信息系統(tǒng)得到該車的里程、故障、診斷信息，這將置社會(huì)獨(dú)立修理廠（含連鎖、個(gè)體等形式）于非常不利的條件。

點(diǎn)評(píng)：在汽車出廠之前，提前安裝車載信息系統(tǒng)等，就是主機(jī)廠在提高自我保護(hù)能力，是在獨(dú)立修理廠面前樹(shù)立壁壘。這正是大數(shù)據(jù)時(shí)代，未來(lái)獨(dú)立修理廠在汽車數(shù)據(jù)方面的弱勢(shì)所在。所以，老板們，資本們，抄家伙上之前，再次沉思一下吧！