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經(jīng)過為期一年半的談判，11月28日，央企背景的太平財險正式對外公布將首次針對民企四川精典汽車服務(wù)連鎖股份有限公司（以下簡稱“精典汽車”）進(jìn)行股權(quán)投資，出資4500萬元持有后者10.11%股權(quán)，并有望在2017年初掛牌新三板。

在汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)項目相繼倒閉、進(jìn)入“資本寒冬”之時，太平入股成都本土連鎖企業(yè)被業(yè)界認(rèn)為或?qū)㈤_啟汽車后市場新的投資“風(fēng)口”。“隨著商業(yè)車險改革進(jìn)入深水區(qū)，財險企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入一個長期的虧損通道。”太平財險成都分公司總經(jīng)理丁安貴向《中國經(jīng)營報》記者介紹說，在此背景下，保險資金必須尋求新的突破口。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車后市場從事車險業(yè)務(wù)的保險企業(yè)近60家，大多數(shù)難以盈利。“保險企業(yè)要么退出市場，要么就必須與品牌連鎖企業(yè)深度結(jié)盟”，一家保險公司四川負(fù)責(zé)人表示，線上線下的結(jié)合將推動汽車后市場未來出現(xiàn)新的競爭格局。

　　打造新型生態(tài)鏈

成都市目前汽車保有量已達(dá)406萬輛，高居全國第二，當(dāng)?shù)氐钠嚭笫袌鰞叭灰殉蔀楸冶貭幹亍?/p>

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，成都汽車主機(jī)廠主導(dǎo)的各品牌經(jīng)銷商店占比27%左右，各類維修廠、個體維修門店占比60%。以精典汽車為代表的品牌連鎖企業(yè)市場份額僅占13%。而在歐美等成熟的汽車消費地區(qū)，獨立品牌連鎖企業(yè)市場份額均超過40%。

作為成都本土發(fā)展起來的一家汽車后市場連鎖企業(yè)，精典汽車在四川已建立50家服務(wù)連鎖、22家24小時社區(qū)店和2個鈑噴中心、1家汽車保險售后服務(wù)中心。這正是太平財險對其進(jìn)行股權(quán)投資的基礎(chǔ)，此外，精典汽車的59萬用戶和商業(yè)模式也備受后者青睞。

按照規(guī)劃，隨著“汽車服務(wù)互助式共享平臺”戰(zhàn)略的落地，精典汽車連鎖將整體構(gòu)建包含5大子平臺在內(nèi)的全新服務(wù)平臺生態(tài)：金融互助平臺、智能管理云平臺、供應(yīng)鏈平臺、合伙人平臺、資本平臺。

精典汽車總經(jīng)理唐智勇認(rèn)為，汽車后市場向獨立品牌連鎖企業(yè)發(fā)展的方向是大勢所趨，“在生態(tài)鏈中，新型平臺可以整合上下游資源，開展二手車租賃銷售等業(yè)務(wù)，同時為車主、合伙人等提供個性化金融服務(wù)和投融資支持。”

按照雙方計劃，精典汽車將于2016年、2017年、2018年在成都分別推出試點店面12家、160家、360家，并從成都逐步擴(kuò)展到周邊三四線城市，明年底開始進(jìn)入全國包括北上廣等一線城市。

　　汽車后市場亂局

根據(jù)青葵投資發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車后市場規(guī)模約8000億元，此外有機(jī)構(gòu)稱這一數(shù)字有望在2018年突破萬億元。

因此，汽車后市場一度成為創(chuàng)業(yè)“風(fēng)口”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年資本市場共產(chǎn)生150多件與汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件，進(jìn)入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家。2015年，有40多家汽車后市場O2O項目涌現(xiàn)，主要涉及洗車、維修保養(yǎng)、汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細(xì)分領(lǐng)域。

但從2015年下半年開始的互聯(lián)網(wǎng)資本“寒冬”，使得汽車后市場一大批“燒錢”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛倒下。包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車等上門洗車平臺相繼關(guān)閉上門業(yè)務(wù)；今年4月，曾覆蓋22個城市、號稱是國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺博湃養(yǎng)車破產(chǎn)倒閉，這距離該公司進(jìn)入O2O汽車后市場僅一年半時間。此前，該平臺曾獲得過兩輪融資，其估值一度高達(dá)6億美元。

“真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務(wù)的平臺，線上下單、線下服務(wù)，缺一不可形成閉環(huán)。既有線上交易帶來的方便，也有線下服務(wù)提供的體驗。”有風(fēng)投機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，只整合資源，提供線上入口的平臺式項目是偽O2O，誰“燒錢”用戶跟誰走，沒有實際的競爭力。在投資退燒之后，該類項目自然會被淘汰。

唐智勇則表示，由于行業(yè)產(chǎn)能過剩、競爭無序、成本太高等原因，中國汽車后市場一直處于虧損狀況：國內(nèi)整個汽車后服務(wù)市場登記在冊企業(yè)有46萬家，但80%難以盈利。

　　險資深度涉水

去年6月1日，商業(yè)車險條款費率管理制度改革試點工作正式啟動，此后，涉足車險業(yè)務(wù)的保險企業(yè)之間的競爭愈演愈烈。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全國車險保費收入規(guī)模6199億元，根據(jù)行業(yè)最大三家車險公司人保、平安、太保2015年年報披露，平均綜合成本率高達(dá)97.3%，除這三家外，其余50多家保險公司車險業(yè)務(wù)整體處于虧損狀態(tài)。

“我們的出險頻率降低了30%，但是80%客戶的車均保費下降超過10%。”據(jù)丁安貴介紹，太平財險能夠盈利已經(jīng)不易，但是市場化、差異化的競爭將打破原有的商業(yè)車險格局，近60家涉及車險業(yè)務(wù)的保險企業(yè)肯定出現(xiàn)分化：退出市場或者彎道超車。

由此，保險企業(yè)在汽車O2O領(lǐng)域的布局日益活躍。去年互聯(lián)網(wǎng)保險公司眾安保險攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出了業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險；平安保險欲借天貓“超級輪胎服務(wù)”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險；以及人保財險與多家汽車后市場O2O平臺展開合作等。

此外，在汽車后市場的跨界合作又出現(xiàn)了“升級版”：今年6月，眾誠保險與廣汽集團(tuán)、樂視控股宣布合資2億元成立大圣科技公司，意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險”的O2O生態(tài)圈，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺。

“根據(jù)新規(guī)，三年未出險車輛，車險有望最低打4.335折，代理機(jī)構(gòu)在此基礎(chǔ)上還要6折結(jié)算，車險怎么可能賺錢？”有保險公司業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴記者，保險公司一方面只能依托保險資金在其他領(lǐng)域進(jìn)行投資，另一方面借助車聯(lián)網(wǎng)O2O生態(tài)圈。保險公司可以圍繞汽車用戶，從汽車保險開始，推動未來對汽車客戶提供更多趨于綜合性的服務(wù)，比如家庭財產(chǎn)險、個人意外險、人壽保險，再進(jìn)一步向車主的理財、投資規(guī)劃、金融服務(wù)等方面展開。

“太平旗下就有5家專業(yè)的投資公司，肯定對汽車后市場會更加關(guān)注。”丁安貴表示，車險改革和車險競爭的加劇，必然會出現(xiàn)財險資金進(jìn)入和主導(dǎo)汽車后市場的新趨勢。