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易開租車、綠狗租車、蘇打科技、Ucar等公司都在繼續(xù)規(guī)劃，一起包括北汽、上汽、力帆、吉祥康迪、比亞迪、江淮等轎車廠商也參加其間。

不同于傳統(tǒng)租車方法，分時(shí)租借無(wú)需交納車輛租借費(fèi)、門店服務(wù)費(fèi)，也無(wú)需按天計(jì)費(fèi)，前者計(jì)價(jià)方法是按分鐘、小時(shí)算。用戶只需要在App上注冊(cè)，然后上載駕馭證件、身份證照片，驗(yàn)證通往后就能取車走了。

可是，抱負(fù)很豐滿，實(shí)際卻很骨感，一大波的難題擺在電動(dòng)車分時(shí)租借公司面前。

商場(chǎng)處于培育期

據(jù)記者采訪中了解，分時(shí)租借事務(wù)在推行過(guò)程中面對(duì)的最大疑問(wèn)之一即是租還車的網(wǎng)點(diǎn)太少，規(guī)劃不合理，可是在一線城市建立網(wǎng)點(diǎn)的本錢十分高。依據(jù)測(cè)算，每輛車天天租6小時(shí)以上才能不虧本，但現(xiàn)在，均勻天天每輛車的租借時(shí)間還不到1小時(shí)。

易卡綠色(北京)租借有限公司推行部總監(jiān)張輝從前表明，在北京一個(gè)車位每月1000多元泊車費(fèi)用，100輛車一年即是120多萬(wàn)元的泊車費(fèi)用，再加上其他費(fèi)用，本錢適當(dāng)高，許多公司只能虧本運(yùn)營(yíng)。

北京恒譽(yù)新能源轎車租借有限公司范永躍從前算過(guò)一筆賬，依照其公司現(xiàn)在的投資規(guī)劃，2014年僅建充電樁就花了幾百萬(wàn)元；每年的車位費(fèi)也要幾百萬(wàn)元；買車后裝車機(jī)2000元/臺(tái)，350輛車共70萬(wàn)元；以現(xiàn)有車輛五年換車周期核算，每月車輛折舊1500至1600元，350輛車每年折舊670多萬(wàn)元。

在記者的查詢中發(fā)現(xiàn)，許多公司還不能自給自足，只能依靠網(wǎng)點(diǎn)的密度、添加車輛來(lái)提高分時(shí)租借的規(guī)劃。e享天開的計(jì)劃是經(jīng)過(guò)對(duì)于公司的專屬網(wǎng)點(diǎn)以此構(gòu)成穩(wěn)定的收入，經(jīng)過(guò)高密度的網(wǎng)點(diǎn)創(chuàng)造移動(dòng)廣告站，在將來(lái)完成的盈余。

一起，現(xiàn)在商場(chǎng)尚處于培育期間，用戶還沒(méi)有構(gòu)成租車上下班或者近間隔租車運(yùn)用的習(xí)氣，依靠公交、自購(gòu)車輛、出租車，不成規(guī)劃的商場(chǎng)決議了分時(shí)租借公司盈余艱難的現(xiàn)狀。

與此一起實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，因?yàn)楦鞣N因素會(huì)呈現(xiàn)車輛單向流轉(zhuǎn)的情況，致使某些網(wǎng)點(diǎn)的轎車過(guò)于集中，某些網(wǎng)點(diǎn)的轎車過(guò)于稀疏，轎車不同于自行車，體積較大，運(yùn)輸本錢也會(huì)是一筆很大的費(fèi)用。

業(yè)內(nèi)人士表明，假如網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，大多數(shù)消費(fèi)者租兩小時(shí)、半響或一天，與按分鐘來(lái)核算的計(jì)時(shí)收費(fèi)差異并不大。從實(shí)際情況看，許多消費(fèi)者仍是會(huì)挑選兩天以上的長(zhǎng)租。

規(guī)劃不斷擴(kuò)大

易開租車coo譚奕對(duì)記者表明，盡管考駕照的門檻有所提高，可是考駕照的人數(shù)仍然在快速增加，轎車租借商場(chǎng)卻沒(méi)有同比增加。

譚奕以為，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人不熟悉新能源轎車，對(duì)充電樁、續(xù)航路程、電池等疑問(wèn)有所顧忌，因而挑選租一輛車試用不失為一種正確的做法。將新能源轎車與分時(shí)租借兩個(gè)受商場(chǎng)重視的熱點(diǎn)聯(lián)系，既能夠推行新能源車，也能讓更多人體驗(yàn)到新能源車。

現(xiàn)在，易開租車和奇瑞新能源轎車協(xié)作，已經(jīng)在蕪湖建成投入運(yùn)用的電動(dòng)車租借點(diǎn)達(dá)50個(gè)，投入運(yùn)營(yíng)車輛1160輛。

一度用車CEO王楊表明，分時(shí)租借是介于出租車和公交車之間的交通工具，其定位是細(xì)小公司的商務(wù)出行。他算了一筆賬，從萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)到望京SOHO12公里的間隔，假如運(yùn)用分時(shí)租借的車，在不補(bǔ)助的情況下只需要付出15元。而快車、出租車的報(bào)價(jià)均在30元擺布。

從本錢模型上去看，Uber、滴滴只有不斷補(bǔ)助用戶和司機(jī)才能保持相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)。此外，無(wú)論是選用工業(yè)用電仍是商業(yè)用電，電動(dòng)轎車的充電本錢即便加上泊車費(fèi)用，終究本錢也比燃油車便宜。這是王楊看好分時(shí)租借的因素之一。

有業(yè)內(nèi)人士表明，挑選分時(shí)租借的用戶一般出行時(shí)間和間隔都較短；其次，性價(jià)比較高，電動(dòng)轎車因?yàn)椴粫?huì)發(fā)生燃油費(fèi)用，運(yùn)用本錢極端低價(jià)，消費(fèi)者承受并不艱難。一起，分時(shí)租借的商業(yè)模式能夠進(jìn)行晉級(jí)改造，“不完全分時(shí)租借”或許更適合現(xiàn)在的開展情況。

技術(shù)創(chuàng)新與方針影響使得分時(shí)租借變成一片紅海。將來(lái)電動(dòng)車的續(xù)航路程以每年15%遞加，電池本錢以每年10%降低，這種前進(jìn)將加快全部職業(yè)的前進(jìn)，再考慮到國(guó)家新能源方針的進(jìn)一步加強(qiáng)，新能源分時(shí)租借的遠(yuǎn)景被看好。