麻豆精品视频网站在线观看,色操网,欧美日韩一,久久91精品国产99久久yfo,欧美极品第1页专区,日日操夜夜操视频,国产香蕉在线精彩视频

    說起種族歧視，大家最先想到的是不是美國白人對黑人的歧視？其實種族歧視不只在人群中有所體現(xiàn)，汽車發(fā)動機同樣有“種族”歧視呢！在美國人眼里，如果不開著一臺大V8就不算真正的車迷，等等？

    首先說說最簡單的也是最常見的，直列型，就是將氣缸排成豎直的一列，我們大街上跑的最多的車就是直列4缸發(fā)動機的車型，它具備結(jié)構(gòu)簡單，重量輕等優(yōu)勢，油耗也比較低。動力比較強的車還會用到直列6缸，比如著名的寶馬品牌，直列6缸發(fā)動機堪稱巔峰之作！

    直列6缸發(fā)動機是寶馬的驕傲

    下面是V型發(fā)動機，將氣缸呈V字形排布，這種排布形式的特點是在多氣缸的情況下縮小引擎本身的體積，特殊的角度及更多的氣缸輪流做工，可以帶來更平順的動力輸出。

    我們常見的中大型車和豪華車型常用V6發(fā)動機，有些大馬力車型會用到V8發(fā)動機，而一些超跑會用到V10或者V12發(fā)動機，當(dāng)然速度和油耗也都蠻給力的。

    V12是完美的布局方式

    比V型更進一步的還有W型發(fā)動機結(jié)構(gòu)，也可以看做兩組V型發(fā)動機組合在一起，這種結(jié)構(gòu)在一定體積下，可以容納更多的汽缸，從而擁有更大的排量。奧迪A8L就采用了W型12缸發(fā)動機，而布加迪威龍采用了W型16缸發(fā)動機。

奧迪A8 Hybrid搭載2.0T四缸發(fā)動機

寶馬730Li也搭載了2.0T四缸發(fā)動機

    要說4缸發(fā)動機與6缸發(fā)動機之間最具爭議性的點，那一定就是運轉(zhuǎn)平順性了，而這平順性之爭主要說的就是直列4缸和V型6缸之爭。經(jīng)過了多年的洗腦，大部分 人腦海中已經(jīng)形成了V6就是要比L4平順的認(rèn)知，但是問到為啥V6比L4更平順，相信沒有幾個人可以說出所以然。凡事必須得有依據(jù)，否則真就成了赤裸裸的 歧視，現(xiàn)在我們就開始扒一扒到底L4和V6誰更順。

    要說絕對平順還真有兩種發(fā)動機布局形式自帶“平衡”光環(huán)，那就是直列6缸發(fā)動機和V型12缸發(fā)動機，這兩種發(fā)動機先天不用其他任何配種平衡系統(tǒng)就可以完美 抵消一階和二階振動。采用水平對置布局的發(fā)動機先天也有著較好的平衡性，但是依然存在一定程度的二階振動，這點與L6和V12還存在一些差距。

    綜合以上分析來看，V6發(fā)動機還確實是比L4發(fā)動機有一些先天上的優(yōu)勢，不過這個優(yōu)勢并不是絕對的，只要廠家愿意，L4發(fā)動機同樣可以做到很好的平順性，這在奧迪與寶馬開始給旗艦車型上搭載2.0L L4渦輪增壓發(fā)動機就能得到很好體現(xiàn)。

    雖然V6發(fā)動機存在一些先天優(yōu)勢，但并不是V6發(fā)動機就一定好于L4發(fā)動機。由于直列4缸機的缸徑和行程都大于同等排量的V型6缸機，因此，同樣負(fù)荷下， 它的轉(zhuǎn)速更低。比如說馬自達(dá)的4缸2.5升MZR發(fā)動機的活塞行程是100mm，而同為2.5升的日產(chǎn)VQ25采用V6設(shè)計，活塞行程只有73.3mm。 當(dāng)活塞平均速度達(dá)到10m/s時，馬自達(dá)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有3000rpm，而日產(chǎn)的已經(jīng)達(dá)到了4100rpm。同樣的原因，馬自達(dá)的MZR發(fā)動機在 4000rpm時輸出最大扭矩226Nm，并且之前很寬的區(qū)間扭矩曲線都非常平坦；而日產(chǎn)的最大扭矩點在4400rpm，扭矩曲線上呈現(xiàn)出相對明顯的尖 峰。由于內(nèi)磨擦損失和泵氣損失都比較小，大多數(shù)4缸機在3000轉(zhuǎn)左右是最富有活力的轉(zhuǎn)速區(qū)段，而6缸機的喚醒轉(zhuǎn)速相對要晚一些。

    從結(jié)構(gòu)上我們很容易明白其中的原因。由于多了兩個氣缸，6缸機比4缸機多了兩組活塞，相應(yīng)地，多出了四道氣環(huán)、兩道油環(huán)，接觸及磨擦面積增加了30%左 右，而增加出來的兩根凸輪軸、8只氣門彈簧、8只氣門油封也在偷偷從你的油箱里“偷油”。L4發(fā)動機比V6發(fā)動機不僅造型緊湊、重量輕，故障率也低很多。 同時L4發(fā)動機比V6發(fā)動機在進氣效率、升級空間方面擁有更多的優(yōu)勢。正是由于這些原因，現(xiàn)在的V6發(fā)動機越來越多地被同排量甚至排量更小的精致4缸機取 代。

    其實現(xiàn)在隨著造車技術(shù)的發(fā)展L4發(fā)動機與V6發(fā)動機在平順性上的差異已經(jīng)微乎其微了，千萬不要再堅持固有的傳統(tǒng)理念頑固的認(rèn)為V6就是比L4好，選擇最適合自己的才是最聰明的做法。