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      據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2016年1-9月，全行業(yè)累計產銷1229.27萬輛和1229.62萬輛，同比下降13.77% 和13.83%。全年下滑雙位數(shù)將成為定局，如果單純看兩輪 摩托車，數(shù)據(jù)更是慘不忍睹，據(jù)統(tǒng)計，1-9月二輪摩托車產銷1077.64萬輛和1078.86萬輛，同比下降14.3%和14.34%，摩托車生產企業(yè)工業(yè)總產值、工業(yè)銷售產值、營業(yè)收入、利潤總額、利稅總額等主要經濟指標面臨全面下滑。
      火爆的踏板車市場并沒有能夠力挽狂瀾，完成 摩托車產銷量的救贖。相反受市場環(huán)境影響，2016年企業(yè)新品推出頻率明顯低于往期。尤其是中國自主品牌在 摩托車市場上的表現(xiàn)和成長趨勢都十分不樂觀，而此時，或許才是“潮水退去，看清誰沒穿褲衩”的好時機。

差異化停留表面，缺少不可替代性
      摩托車產銷量的下滑讓行業(yè)陷入更大的混亂，從幾年前沒有了所謂的“泡沫”開始，摩托車企業(yè)就需要認清自己的定位。經歷了幾年的轉型和調整，摩企自主品牌非但沒有抓住機遇期迎頭趕上，與合資品牌的差距反而越來越大。在資源相對有限的前提下，如何走出自己的走差異化定位之路，很多 摩托車品牌還沒有找到一勞永逸的辦法。
      對于 摩托車企業(yè)來說， 差異化之路走得非常艱難，如果獨立自主開模需要的資金數(shù)以百萬計，但即使成功了，依然面臨很快被模仿，從而丟失市場的風險。所以大多數(shù)摩托車企業(yè)已經不再 專注于技術創(chuàng)新，而是從外觀的噴繪、外形的借鑒上去尋找差異化的東西。雖然在當下的市場環(huán)境下這不失為一種明確的策略。僅憑這些，對于溢價能力本就不高的 自主摩企品牌來說還并不夠充分。另一方面，合資品牌在中高端市場也不是一勞永逸，低迷的 摩托車市場讓不少企業(yè)心力交瘁。當下一款新品銷量能過十萬的屈指可數(shù)。對 摩托車企業(yè)來說，差異化的前提是出色產品品質，否則只能是東施效顰。
      摩托車行業(yè)還有一個有意思的現(xiàn)象就是一窩蜂，完全沒有自主創(chuàng)新的意識。無論是營銷上還是產品上，只要是稍微有點影響力的就拿來自己用，費時費力不說，對自身品牌形象的塑造也造成了不少阻礙。當前做得比較好的春風 摩托車靠的就是核心的技術和出色的設計，以及一以貫之的高品質。暢銷車雖然好賣，但無法在擁擠的市場下提升自身品牌單一車型的辨識度，大眾臉反應的無疑就是當下摩企創(chuàng)新不足的窘境。

適應新常態(tài)，對接市場才是關鍵
      摩托車在細分市場的下滑趨勢不單是當下經濟環(huán)境的反應，也是摩企與市場對接出現(xiàn)問題的表現(xiàn)，針對這一問題，摩托車產品對于消費者的吸引力不夠才是主因。當下 摩托車的主力消費群體已經變?yōu)?0后、90后，這部分消費者對于車型的款式和個性要求很高，當然做工扎實、耐用省油也是不可或缺的選擇條件，那摩企產品能不能滿足這些消費需求就變得很關鍵。
      當下摩企應該更高效地推進“年輕化”戰(zhàn)略，無論是從產品還是營銷，都應該偏向80、90后。尤其是90后，雖然人數(shù)上他們要比80后少了3000萬人，但他們的消費能力并不弱。
      對于國產品牌來說，今年的下滑是趨勢線特性之一，短期內也無法明顯改善。不過這并不意味著 摩托車行業(yè)就將沉寂，創(chuàng)新就將無用。相反，如果經濟狀況逐漸好轉，政策因素開始放寬，“十年寒窗”的摩托車企業(yè)仍然有望迎來自己的春天。