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汽車后市場新一輪搶灘戰(zhàn)一觸即發(fā)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已高達1.6億輛，而整車制造和零部件利潤分占產(chǎn)業(yè)鏈20%，其他60%的利潤則來源于汽車后市場服務，汽 車后市場售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，已成為整車銷售之后的汽車市場的“大蛋糕”。預計中國汽車后市場的規(guī)模到2017年將超過7000億元，5 年內(nèi)將超過1萬億元。

經(jīng)歷了2015年的混戰(zhàn)，汽車后市場愈來愈成為行業(yè)關注的焦點，同時隨著競爭加劇，未來汽車后市場服務將走向管家化、網(wǎng)絡化、平臺化，傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型，后市場跨界經(jīng)營現(xiàn)象也將日益明顯。

傳統(tǒng)車企加速布局

在車企準備布局汽車后市場的同時，車市細分的市場之戰(zhàn)向后市場轉(zhuǎn)移已經(jīng)是不爭的事實，相比背負巨大的銷售壓力而言，車企們轉(zhuǎn)向汽車后市場可以說是一個很好選擇。

目前汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，中國汽車制造和銷售利潤已步入下行的通道，所以不論是車企還是流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商亦或者整車配套零部件企業(yè)，都主動或被動地開啟了轉(zhuǎn)型，尋求新利潤增長點，再加上汽車后市場的巨大商機開始凸顯，所以傳統(tǒng)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，排兵布陣汽車后市場。

不久前，大眾汽車表示，計劃將在中國興建1200家快修店。保修車型包括進口大眾、上海大眾、一汽大眾、奧迪、斯柯達等其他大眾集團品牌。

再如廣汽集團聯(lián)合樂視、眾誠保險成立了“大圣科技”，這也意味著傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的深度合作將展開，延伸到車量生產(chǎn)到電商以及后市場等領域，打造了修車、用車、買車、租車換車一站式平臺。

北汽集團董事長徐和誼也曾表示，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，北汽的制造業(yè)只有整個鏈條10%的利潤，零部件會占據(jù)20%-30%的利潤，而處于后端的服務業(yè)將有60%-70%的利潤。

與此同時，記者了解到，鑒于后市場未來的巨大發(fā)展前景，主機廠、互聯(lián)網(wǎng)、銀行、保險等行業(yè)也紛紛都對加快汽車后市場進行布局，各種投資機構(gòu)也蜂擁而至。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2015年，對汽車后市場的投融資就高達上百起。近一兩年，幾十家汽車后服務O2O企業(yè)涌現(xiàn)，這些廠商應用借助上門洗車、保養(yǎng)、信息提供等的服務，加上價錢的優(yōu)勢，一經(jīng)上線就吸引不少用戶。

汽車后市場領先品牌車爵士的大區(qū)總經(jīng)理岳得亮在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，面對汽車后市場未來將達萬億的規(guī)模來看，可能越來越多的傳統(tǒng)車企將會布局汽車后市場的各類服務，而且一旦進入汽車后市場，都將會各自調(diào)整原有的模式，以便讓自身更容易投入到這片藍海中。

未來充滿挑戰(zhàn)

如今，在各大車企和資本涌入的背景下，有不少汽車后服務O2O企業(yè)因沒有搞清楚自己的盈利模式，依賴融資燒錢擴張的O2O項目，等不到自己開始盈利時就已因投入過多而倒下。

根據(jù)易觀智庫統(tǒng)計分析，去年汽車后市場電商行業(yè)的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。預計在今年下半年將會有大批A輪及A輪之前融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購，最終退出市場。

此外，與國際成熟的汽車后市場相比，我國汽車后市場發(fā)展仍然有不少問題，汽車業(yè)內(nèi)業(yè)態(tài)研究員張勇向記者表示，“我國的汽車后市場要想發(fā)展得好，首先應該把 相應的政策和法規(guī)完善、增強品牌優(yōu)勢、維修產(chǎn)品的和服務慢慢做好，增加車載信息水平，這樣，汽車后市場的變革與創(chuàng)新就會隨之而來。”

“雖然現(xiàn)在各大資本都在涌入汽車后市場，但是根據(jù)目前現(xiàn)狀來看，布局汽車后市場是因為需要尋求新的利潤點，但是從店面模式上來看，大體上分為自主直營、加 盟、連鎖店等，但這三者存在著本質(zhì)上的區(qū)別。各大企業(yè)布局汽車后市場在競爭上將會呈綜合性發(fā)展，這就意味著店面所需要的技術門檻以及從業(yè)人員的要求都相對 會比較高。”岳得亮補充道。

然而，哪種模式會走得更長遠？在未來，一個好的汽車后市場的商業(yè)模式應該是怎樣的？現(xiàn)在還不得而知。不過可以肯定的是，在未來的汽車后市場領域里，新企業(yè) 與老企業(yè)將會進入激烈的角逐。至于新入的企業(yè)將給這個行業(yè)中原有的企業(yè)帶來怎樣的沖擊，老企業(yè)又將怎樣地回擊，這將是未來此行業(yè)中一個較為長久的看點。

諸多新生力量的加入，以及傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，想必最終將使得汽車后市場行業(yè)格局出現(xiàn)巨大的改變。

看車企大佬眼中的 中國汽車后市場：

奇瑞汽車：

中國汽車后市場“魚多肥美”

隨著汽車保有量的增加，汽車增量已趨于飽和，而后市場迅速成為車企巨大的可挖掘的增量市場。來自奇瑞汽車的代表表示，中國汽車后市場猶如蓄水池里的魚，多 而肥美，越養(yǎng)越肥，每個整車廠都希望在這一池魚中得到相應增量的增長。但后市場歸根結(jié)底是一個服務市場，服務種類繁多，服務輸出的體量也非常巨大，同樣的 服務需求層次與供給的品質(zhì)也是多種多樣。比如，目前每個主機廠都在搞雙屏互動、互聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)等跟風追潮的新模式，有的主機廠靠獨有的運營方式和國標新的 遴選標準，投入大量人力物力研發(fā)后雖取得了可觀的成績，但仍趕不上瞬息萬變的市場變化。在當產(chǎn)品投放市場半年后，它所支持的系統(tǒng)、手機、服務商，都發(fā)生了 翻天覆地的變化，但這款產(chǎn)品的后續(xù)更新滯后，導致產(chǎn)品生命周期過短。

對于主機廠而言，一個產(chǎn)品從研發(fā)到投放市場至少需要兩三年時間，但在當下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛的時代，短短兩三年可以改變甚至顛覆一個行業(yè)，兩年前，主機廠根本 看不上像“小米”這樣的企業(yè)，而兩年后“小米”類企業(yè)異軍突起，迅速成為市場發(fā)展的核心，這也讓業(yè)內(nèi)同行面臨如何彌補OEM開發(fā)滯后性的難題。如何破解？ 奇瑞汽車的代表認為，主機廠聯(lián)合后市場同仁共同教育和引導市場，結(jié)合國家法規(guī)和OEM的產(chǎn)品公告、售后服務，逐步建立規(guī)范的后市場標準和模式，擴大增量， 共同得益。

大眾中國：

車聯(lián)網(wǎng)已穿越紙面上的熱鬧和光鮮

車聯(lián)網(wǎng)不再是封閉在產(chǎn)業(yè)“蠶繭”中促銷的噱頭，也不再是科幻片中彰顯想象力的橋段，當IT與移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到盡頭，它已經(jīng)穿越紙面上的熱鬧和光鮮，從最初 虛幻的概念中探出真實的觸角，將攪動整個產(chǎn)業(yè)鏈的波瀾。來自大眾中國的代表也對未來車載電子寄予厚望，他說：“未來的車載中控屏會是娛樂和所有信息的一個 集合體，當你開啟車后，導航會自動啟動，用手機直接刷中控中間的二維碼，此時你個人所有的信息會自動登錄到中間中控界面，你去哪兒都會為你做導航。如果你 去吃飯，會自動關聯(lián)到大眾點評網(wǎng)；如果喜歡看球賽、股票等，可以直接在中控界面上看，甚至會有語言功能的郵件。目前這種模式的智能化車載電子已經(jīng)成型，未 來兩三年就會推廣上市。”未來，將是由汽車后市場的器件、APP應用、導航等組成的龐大網(wǎng)絡時代，這是未來發(fā)展的必然趨勢。

今年9月1日實施的車檢新政，對于改裝而言，更是迎來了新的發(fā)展契機。目前大眾已成立原廠配件公司，但在規(guī)范性上，對整個后市場供應商的監(jiān)控和標準，內(nèi)外 是完全一致的。無論你是貼膜供應商，還是改裝供應商，都要通過德國大眾的認證標準，保持整體前裝市場和后市場的一致性。

長城汽車：

后市場與前裝共輝煌不再是神話

汽車文化，這個曾經(jīng)遙不可及的舶來品，曾經(jīng)一度在中國找不著北。但如今，隨著年輕一代消費群體的成長與成熟，這一切正變得離現(xiàn)實越來越近，汽車文化與汽車 后市場的結(jié)合更是密不可分，比如說改裝業(yè)。來自長城汽車的代表認為，長城汽車介入后市場剛給兩年，目前不賺錢，沒有利潤，我們在扭轉(zhuǎn)經(jīng)銷商的理念，力爭和 后市場關聯(lián)起來，特別是國內(nèi)自主品牌的一些經(jīng)銷商，他們在最近幾年的經(jīng)營活動過程當中，對后市場的精品改裝、內(nèi)外飾改裝、養(yǎng)護類等，基本處于一種不規(guī)范狀 態(tài)，自由進貨、自主貿(mào)易，從而衍生出更多的營銷和利益方面的問題。長城汽車現(xiàn)在比較聚焦SUV，那么SUV改裝的空間比較大。個人改裝或DIY改裝，在保 證安全的情況下自己動手困難很大。像這些附件最好盡可能在前裝實現(xiàn)；像擾流板，像尾翼、導航類電子產(chǎn)品等，我們還是要盡可能把它前裝實現(xiàn)。所以隨著汽車個 性化的發(fā)展，我們更加側(cè)重在前裝就植入個性化方案，車主動手較方便的走后市場合作。我們的宗旨是要把后市場和前裝整合起來，使后市場與前裝共輝煌不再是神 話！

華晨汽車：

主機廠缺乏后市場成熟的營銷服務能力

目前，更多的精品供應商和生產(chǎn)商都打破腦袋不顧一切地想打入汽車主機廠，為什么要進入呢？華晨汽車的代表認為，無論是主機廠的前裝，還是主機廠發(fā)展起來的后市場業(yè)務，大家都一致認為進入主機廠肯定是會在“量”上有很大提升。

然而，主機廠做后市場業(yè)務各有優(yōu)劣，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：

一是主機廠做汽車后市場，有自己的品牌號召力。目前汽車精品市場沒有固定的標準，整個市場產(chǎn)品質(zhì)量和服務良莠不齊，而在中國汽車文化普及不全的前提下，許多車主更多的是認可主機廠，所以說主機廠聯(lián)手后市場共同推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二是主機廠的技術共有性。每個主機廠的技術只對自己的4S店公開，不論是電子產(chǎn)品還是其他產(chǎn)品，首先要求自己的認證和技術能夠切合，這就導致了產(chǎn)品的專有性，從技術層面決定了主機廠做汽車精品或加裝業(yè)務，有很大優(yōu)勢。

三是及時性和時尚性。很多汽車廠隨著汽車的研發(fā)，其精品逐步往前推進，汽車上市后，主機廠就會推動及時性很強的專有精品，很快占據(jù)市場的很大比例，這是任何一個精品廠自己不具備的優(yōu)勢。

優(yōu)勢固然明顯，但劣勢更加凸顯。在價格、銷售方式、專業(yè)性服務等方面后市場企業(yè)更具優(yōu)勢，主機廠缺乏后市場企業(yè)已有的營銷服務能力。在當下的政策變局中，唯有主機廠與后市場的深入合作，才能推動汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

比亞迪汽車：后市場發(fā)展太快

主機廠需做一個權衡和平衡

對于原廠精品和后市場精品，它們是非常相得益彰的共存現(xiàn)象。原廠產(chǎn)品注重安全性、開發(fā)周期也很長。但是目前的市場環(huán)境，客戶的需求比較快速、新穎，那么原 廠跟不上的時候，我們本土的供應商就需要提供一些很適合市場需求的或者很小眾化、個性化的產(chǎn)品，這就形成了一個非常良好的補充和協(xié)作。比亞迪的代表對此也 非常認同，比亞迪做精品時間也很長，前幾年做的風生云起，2009年精品業(yè)務做到3.7億，之后停做，2012年重啟后，市場發(fā)展可謂是推進艱難，為加強 精品市場的控制權，我們整車廠會特意設置各種技術壁壘，一是保證了車主利益，避免服務店打著原廠的旗號賣偽原廠產(chǎn)品，另一個是保證跟我們合作供應商的權 益。同時在日常運營當中我們也看到，原廠產(chǎn)品他們因為過于追求安全性，導致了成本比較高。而對于經(jīng)銷商來講獲利空間也小一點。所以我們在追求利潤、市場份 額以及完成原廠任務之間，需要做一個權衡和平衡。