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寶馬計(jì)劃拓展電動(dòng)車產(chǎn)品線 開足馬力來挑戰(zhàn)特斯拉
10月11日，寶馬CEO 哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)向媒體表示：“寶馬將系統(tǒng)性地推出涵蓋所有品牌的電動(dòng)車和其原型車系列。”這家公司此前推出的寶馬i3 電動(dòng)轎車和寶馬i8電動(dòng)跑車被業(yè)界稱作工程奇跡，但該公司現(xiàn)在計(jì)劃將電動(dòng)車重點(diǎn)轉(zhuǎn)向更受歡迎的主流車型——包括跨界SUV車型。這些新車型的推出，能夠讓寶馬更為有利地應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，未來十年，歐洲和美國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求將日趨嚴(yán)格，而中國(guó)也在逐步提高對(duì)汽車尾氣排放的要求和改進(jìn)。因此，多數(shù)汽車制造商現(xiàn)在都開始將 更多的賭注押在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。作為寶馬的首席執(zhí)行官，哈拉爾德·克魯格過去一年中都致力于加強(qiáng)寶馬公司的技術(shù)工作。包括在上個(gè)月剛宣布，寶馬純電動(dòng)微型 品牌車將會(huì)在2019年推出。在緊隨其后的2020年，其還將會(huì)推出寶馬X3 SUV純電動(dòng)車版本。
克魯格在接受媒體采訪時(shí)表示：“只有將現(xiàn)階段的各項(xiàng)工作做好，才能保證實(shí)現(xiàn)下一階段的目標(biāo)。”2016年寶馬在美國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)表現(xiàn)一般。而考慮到美國(guó)市場(chǎng)是全球最賺錢的汽車市場(chǎng)，該公司高層也對(duì)美國(guó)進(jìn)行了訪問————作為寶馬公司百年慶典活動(dòng)的一部分。
據(jù)報(bào)道，盡管市場(chǎng)需求相對(duì)溫和，但大眾集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)也開始加快其電動(dòng)車計(jì)劃。而被視為全球豪華電動(dòng)車制造商領(lǐng)先者的特斯拉，也正致力于在 2017年推出其經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車Model 3。Model 3電動(dòng)車的上市，將會(huì)遭遇來自奧迪、奔馳、保時(shí)捷和其他高端品牌新款電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
當(dāng)前，低油價(jià)，基礎(chǔ)設(shè)施不足，以及消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航里程的擔(dān)憂，都抑制了電動(dòng)車需求的增長(zhǎng)。而行業(yè)分析人士也認(rèn)為，電動(dòng)車制造商需要加大投資力 度來促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的購買熱情。例如，大眾集團(tuán)計(jì)劃在十年內(nèi)推出30款新型電動(dòng)車。大眾計(jì)劃到2025年時(shí)，其銷售車輛中有四分之一屬于電動(dòng)車產(chǎn)品。
杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)是來自LMC Automotive的行業(yè)分析師，他表示：“電動(dòng)車需求的增長(zhǎng)，來自消費(fèi)者需求熱情的推動(dòng)。”對(duì)于所有德國(guó)品牌汽車制造商來說，電動(dòng)車產(chǎn)品能夠幫助它們 滿足任何地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，而寶馬公司的（寶馬i3和i8）陣容還不能達(dá)到這一點(diǎn)。
除電動(dòng)車產(chǎn)品之外，寶馬CEO克魯格還進(jìn)一步擴(kuò)展該公司對(duì)無人駕駛汽車的研發(fā)工作，希望借此使寶馬能夠緊隨全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。最近，寶馬 宣布與全球芯片巨頭英特爾，以及無人駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye NV公司達(dá)成合作協(xié)議。Mobileye NV是一家專門研發(fā)汽車無人駕駛系統(tǒng)的公司。寶馬希望到2021年時(shí)，能夠與以上兩家公司共同開發(fā)出一款完全無人駕駛的汽車。
目前，寶馬公司將電動(dòng)車產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)看做是最優(yōu)先發(fā)展的方向。作為寶馬推動(dòng)電動(dòng)車需求增長(zhǎng)的努力，其寶馬i系列品牌電動(dòng)車已經(jīng)在2014年正式推出。
2012年特斯拉Model S首次亮相后，盡管其價(jià)格接近奔馳豪華系列轎車，但在消費(fèi)者群體和傳統(tǒng)汽車愛好者中卻取得的快速成功。而同期寶馬i8插電式混合動(dòng)力車的基礎(chǔ)價(jià)格為 14.7萬美元，該公司還針對(duì)高端消費(fèi)者群體推出緊湊型寶馬i3純電動(dòng)車，其基礎(chǔ)價(jià)格為4.24萬美元。寶馬公司希望借助寶馬i3吸引大城市中主流消費(fèi)者 的興趣。
根據(jù)Autodata公司提供的汽車銷售跟蹤數(shù)據(jù)，寶馬在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷售業(yè)績(jī)表現(xiàn)一般。比如上個(gè)月，該公司僅售出391輛寶馬i3，與上 年同期相比，銷售額下降77%。去年，寶馬公司在全球市場(chǎng)共計(jì)銷售2.5萬輛寶馬i3電動(dòng)車。公司CEO克魯格表示，包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)，公司今年 的電動(dòng)車總體銷售量應(yīng)該會(huì)達(dá)到6萬輛左右。
相比之下，特斯拉公司今年計(jì)劃生產(chǎn)8萬輛SUV電動(dòng)車和電動(dòng)轎車，并計(jì)劃到2018年時(shí)的產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到50萬輛。特斯拉推出的Model 3電動(dòng)車旨在與目前流行的寶馬i3系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但克魯格表示：“我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)。”
來自商業(yè)分析機(jī)構(gòu)凱利藍(lán)皮書的高級(jí)主管麗貝卡·林德蘭德(Rebecca Lindland)表示，也許是寶馬i3系列略顯呆板的外形限制了其吸引力。她認(rèn)為：“一款汽車的外形真的很重要，無論寶馬i3還是豐田普銳斯，它們的外形都不是最具有吸引力的。真正有吸引力的是特斯拉系列電動(dòng)車。如果僅從外觀考慮，如果在寶馬i3和特斯拉之間做個(gè)選擇，很多消費(fèi)者都會(huì)從情感上選擇后者。”
克魯格表示，寶馬公司還沒有最終決定是否會(huì)推出寶馬3系列的電動(dòng)車版本，但是“我的理念是開放型的。”
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