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　　近日，在東風江蘇常州生產基地舉行的東風風神AX5發(fā)布會上，東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛(wèi)東表示，現(xiàn)在的壓力就是以最快的速度盈利，“我，春榮總（東風乘用車公司總經理），韓院長，我們三個人跟集團簽了軍令狀，2018年必須完成，每年都有相應的減虧目標。”

　　8月份公布的今年上半年財報顯示，東風、上汽、廣汽、北汽、一汽六家大型國有汽車集團中，“共和國長子和次 子”一汽和東風的表現(xiàn)最讓人唏噓，其中風神虧損超過2億元。面對這一局勢，東風自主調整了過往只追求市場占有率的目標，改而爭取以更快速度實現(xiàn)盈利。在劉 衛(wèi)東和李春榮看來，想要達成這一目標，需從產品品質、陣容，市場營銷、布局以及品牌向上全方位提升。

　　產品提升：從設計到品質 全陣營布局

　　隨著國人用車歷史延長，對汽車品質有了新的要求，所以我們能看到，近些年只要是個汽車企業(yè)都會喊出“提升品 質”的口號，尤其自主品牌，也有不少品牌提出產品2.0概念。對風神而言，2.0時代由AX7開啟，新的設計語言和制造工藝，脫離了以往只在日產舊車型上 小手術改動的局面。李春榮介紹“AX7代表東風風神的形象。”

　　東風風神AX7

　　風神AX7在2015年完成6.15萬輛銷量，占風神品牌整體銷量61.66%，助力風神在2015年實現(xiàn)25%的增長率，達到9.99萬輛。AX7的出現(xiàn)除了在銷量上拉動增長，還在提升了風神的品牌形象，高原創(chuàng)性、產品品質提升，被消費者所認知。

　　東風風神AX3

　　隨后，針對三四線城市低價位購買SUV的需求，東風風神推出了AX3，其在今年前8個月累計銷量1.89萬 輛，是目前風神品牌第二暢銷的車型。而將在11月上市的AX5定位在現(xiàn)有的AX7和AX3之間，針對的是一二線城市主流的85后年輕用戶，其在設計和智能 化上相比前二者有所提升，其將搭載WINDLINK T服務和STT智能啟停系統(tǒng)。