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    這么多年過去，廣汽三菱的車型只推出勁炫ASX和勁暢兩款，現(xiàn)在更是難得在路面上見到廣汽三菱這兩款車型的影子，勁炫ASX在8月的全國銷量為1915 輛，全年還未到2萬輛。而國慶節(jié)前上市的歐藍德則在面世之初就挑起了主力的重擔，在一片叫好聲中，廣汽三菱這次能夠抓住這棵救命稻草嗎？

　　多年前以10萬余元起步的國產勁炫也并沒有在銷量上為廣汽三菱取得更多的市場份額，在日系品牌逐漸強勢的這幾 年，廣汽三菱也并未推出性價比和競爭力較高的產品，而過去吸粉無數(shù)的EVO已死，帕杰羅也已停產，這次售價15.98萬至22.98萬元的國產歐藍德可以 說是被寄予了厚望，試圖用低價搶奪銷量，車企意圖很明顯，但消費者買賬嗎？

　　歐藍德作為城市SU V汽車，在緊湊型SU V市場最不缺的就是競爭對手，尤其是現(xiàn)在愈演愈烈的SU V汽車市場，還要面對同為日系品牌的本田C R -V，豐田R AV 4，日產奇駿等強敵，用自降售價來增強品牌競爭力不失為討喜的上策。

　　但想要大賣，似乎沒有那么容易。15.98萬元的低配版配置一開始就承擔著打價格戰(zhàn)的使命，消費者看著不到 16萬的價格就能提一輛有著越野血統(tǒng)的合資三菱SU V，并且三大件都是進口，看起來實在是巨大的誘惑。然而在這個價格區(qū)間的消費者也是口味最挑剔的消費者，每個車主都希望能夠買到性價比最高的產品，而實際 上國產歐藍德在整體設計和配置上基本上與進口一致，但時隔12年推出國產歐藍德，目前仍然使用機械手剎，在內飾上也缺乏亮點?？梢哉f，國產歐藍德不屬于有 著杰出駕駛質感的車型，但它也確實是一輛不用擔心走爛路，在瘋狂顛簸下仍能讓車主放心的越野車。

　　性價比大小可以通過降價輕易實現(xiàn)，但品牌影響力很難在短期突破，尤其是目前普遍降價的情況下，國產歐藍德若想僅僅通過價格戰(zhàn)來贏得市場，可能不會那么順心。