賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，預(yù)計(jì)第四季度新能源汽車銷量將是第三季的兩倍，今年 新能源銷量至少有50萬輛，樂觀的話將達(dá)到55~60萬輛。吳輝談到，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環(huán)比下降26.4%，除了4月工信部 發(fā)布電池行業(yè)規(guī)范這一因素之外，與政府新能源汽車補(bǔ)貼遲遲不定也有關(guān)，部分新能源車企訂單減少，電池企業(yè)出貨量受到影響。市場普遍預(yù)計(jì)下半年將出現(xiàn)爆發(fā)性 增長，為避免下半年電池供不應(yīng)求，部分電池企業(yè)在第二季已做了一些電池庫存。
吳輝指出，電池以及材料將保持年均5~10%的幅度下降，不排除低端市場價(jià)格下降得更快，其格下降更有利于新 能源汽車的普及推廣。車企正逐步往電池、電池包等產(chǎn)業(yè)鏈延伸，產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業(yè)也開始選擇自產(chǎn)電池以及電池包。預(yù)計(jì)未來 五年，新能源汽車增長主要來源于專用車和乘用車。
自2016年起，國產(chǎn)新能源乘用車車型將迅速增多。按高工鋰電研究院預(yù)測，2016年，鋰電池市場規(guī)模1115億元，動(dòng)力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%，2020年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)580萬輛。
目前，中國新能源汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量近200家。鑒于未來的發(fā)展前景，不僅越來越多自主車企以及合資企業(yè)加快對 新能源汽車布局，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及零部件企業(yè)也陸續(xù)邁入造車之列。樂視加快推進(jìn)跨界造電動(dòng)車進(jìn)程，樂視創(chuàng)始人賈躍亭最近宣布，樂視汽車已完成10.8億 美元融資。威馬汽車近日也獲得首輪10億美元的融資金額，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉志于2018年推出首款電動(dòng)車。
業(yè)界傳杉杉股份從服裝行業(yè)跨界到鋰電池領(lǐng)域之后，也將可能投身造車熱潮。作為國內(nèi)首批進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的杉 杉股份正在下一盤更大的棋，其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術(shù)有限公司（下稱“云杉智慧”），進(jìn)軍新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)營領(lǐng)域，并在未 來幾年將繼續(xù)追加投資。目前，杉杉股份已成為全球第一大鋰電池材料綜合供應(yīng)商，進(jìn)入奔馳、特斯拉、松下等公司供應(yīng)鏈。關(guān)于未來戰(zhàn)略布局，杉杉股份副總裁、 云杉智慧總裁徐征鵬近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，云杉智慧主要是專注于新能源汽車的后市場及充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)營，2016年的目標(biāo)是在全國運(yùn)營 3500輛新能源車以及1萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電樁，現(xiàn)已投入電動(dòng)通勤車、電動(dòng)乘用車等近2000輛以及3000個(gè)充電樁運(yùn)營，通過車樁協(xié)同的市場策略，云杉智慧的 綜合業(yè)務(wù)已接近收支平衡。不過，徐征鵬也談到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，中間有多個(gè)環(huán)節(jié)仍然很薄弱，無論是充電樁運(yùn)營還是新能源車租賃等環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段拓展起 來確實(shí)有難度，但云杉智慧要做的就是要攻克行業(yè)難點(diǎn)和痛點(diǎn)，前期的“硬骨頭”要啃下去。
目前，大約90%充電樁運(yùn)營企業(yè)都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補(bǔ)貼而謀求眼前利益投資充電 樁建設(shè)運(yùn)營的企業(yè)，價(jià)格競爭無序且未來沒有清晰的商業(yè)模式，很難走得遠(yuǎn)?，F(xiàn)在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運(yùn)營后的維護(hù)成本較高，未 來將有大量充電樁運(yùn)營企業(yè)被淘汰出局。徐征鵬坦承，作為獲得深圳首批新能源充電設(shè)施備案運(yùn)營資質(zhì)的云杉智慧，目前在充電設(shè)施板塊仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，不過作為 新能源車運(yùn)營配套，將來隨著新能源車保有量不斷增多后，充電設(shè)施運(yùn)營板塊將逐步實(shí)現(xiàn)盈利。
徐征鵬還談到，云杉智慧正在探索整合新能源汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，一方面積累關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行電池、電機(jī)、電控等新 能源車零部件、以及充電樁的研究，專利技術(shù)成為電動(dòng)車和充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)營的技術(shù)支撐，甚至后期可以涉入車輛的研發(fā)，另一方面是搶占充電設(shè)施、分時(shí)租賃 經(jīng)營權(quán)等稀缺資源，進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營、新能源汽車運(yùn)營、新能源汽車關(guān)鍵零部件維修以及汽車金融服務(wù)等領(lǐng)域，寄望成為城市級新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的 整體解決方案供應(yīng)商，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。他看好新能源汽車的市場空間。
中國汽車工業(yè)研究院北京分院院長劉英談到，未來，新能源汽車市場不僅是千億級的市場，還將是萬億級的市場。
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