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　　在當(dāng)今這個汽車市場競爭殘酷的市場中，大多數(shù)經(jīng)銷商因庫存太多而叫苦不迭時，進口現(xiàn)代的經(jīng)銷商卻處于無車可賣 的窘境。之前，Autodealer也曾報道過全國近30家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體維權(quán)，組團向進口現(xiàn)代廠家發(fā)難一事《進口現(xiàn)代4S店難忍巨虧集體"造 反"》。沉寂兩個多月后，這一事件又突發(fā)新的狀況。

　　9月20日，這30家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的投資人、總經(jīng)理從全國各地匯聚到現(xiàn)代汽車大廈進行集體抗議活動。Autodealer第一時間趕到了抗議現(xiàn)場。

　?。ㄈ珖M口現(xiàn)代經(jīng)銷商抗議現(xiàn)場）

　　據(jù)Autodealer的多方走訪調(diào)查，此次抗議活動的原因是由于這30家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商希望廠家能夠一次性 賠付他們一定數(shù)額的賠償金（廠家方面稱為支援金），而現(xiàn)代廠家則表示，如果按照經(jīng)銷商集團的方案只能提供6000萬的“支援金額”，每家平均能分到200 萬。對于這一方案，經(jīng)銷商方面表示完全不能接受，一位經(jīng)營進口現(xiàn)代品牌十余年的經(jīng)銷商告訴Autodealer，“光員工的遣散費200萬都不止，更別提 自廠家不接受訂單以來經(jīng)銷商的經(jīng)營損失”。

　　廠家的另一種解決方案是希望與這30家經(jīng)銷商一家一家單獨談支援方案，但同時要求簽署保密協(xié)議。對于這一方 案，Autodealer采訪的多位經(jīng)銷商都表示了抵制，“現(xiàn)在我們30家經(jīng)銷商是同一個整體，一榮俱榮，一損俱損，目前我們只有通過這種抱團取暖的方 式，才能最大可能的保障我們的合法權(quán)益，我們是不會接受廠家單獨談判的要求的”。

　　一位來自浙江寧波的進口現(xiàn)代4S店投資人告訴Autodealer，自2012年投資建店以來，已虧損兩千多萬。最嚴(yán)重時，每賣出一輛雅科仕虧損都超過十萬元。“這完全是廠家的‘陰謀’”，該投資人憤怒地表示。

　　2012年進口現(xiàn)代汽車將銷量占比達80%的“新勝達”車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，但后續(xù)又無主力車型推出，更為 嚴(yán)重的是從2014年開始，現(xiàn)代中國開始勸退進口現(xiàn)代經(jīng)銷商且不再接受新訂單，只賣現(xiàn)有車型，這一系列行為的目的就是想讓經(jīng)銷商“知難而退網(wǎng)”，這樣現(xiàn)代 汽車就將不用賠錢給經(jīng)銷商。而且可以順勢停掉銷量一直不太好的進口車業(yè)務(wù)，將目前的進口車業(yè)務(wù)并網(wǎng)統(tǒng)一歸入北京現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)。

　　而且，該投資人還告訴Autodealer，進口現(xiàn)代預(yù)計將會在2018年促成現(xiàn)代高端品牌GENESIS捷恩斯獨立落地建立全新網(wǎng)絡(luò)，再重新布局經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　截至發(fā)稿前，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司對這一抗議行動也進行了官方回應(yīng)并出具了一份《致進口現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商的函》，該函件中表示“進口現(xiàn)代同意以支援的形式幫助經(jīng)銷商擺脫困境”，但仍未標(biāo)明具體的“支援金額”。

　　關(guān)于這一函件對進口現(xiàn)代經(jīng)銷商們的維權(quán)之路意味著什么？一位經(jīng)銷商投資人表示：“這或許意味著我們的維權(quán)之路已完成三分之二，但由于進口現(xiàn)代廠家未公布具體賠償金額且意欲與我們逐家談判，這或許也意味著我們的維權(quán)之路才剛剛開始！”

　　其實，不管是2016年5月10日廣汽吉奧經(jīng)銷商圍堵廠家，還是這次進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體抗議維權(quán)，背后都反映出同一個問題——經(jīng)銷商退出機制不完善。

　　在當(dāng)前的退出機制環(huán)節(jié)中，霸王條款太多，過分強調(diào)廠家的利益，而忽略了經(jīng)銷商的感受，導(dǎo)致經(jīng)銷商在退網(wǎng)后沒有 任何保障。一位經(jīng)銷商向Autodealer調(diào)侃道：“以前經(jīng)銷商是哭著入網(wǎng)，為了拿到品牌授權(quán)而不惜一切代價，因為源源不斷的利益可圖。如今是哭著退 網(wǎng)，因為沒有合理的退出機制，不退網(wǎng)意味著只能繼續(xù)虧損經(jīng)營，而退網(wǎng)后則會賠的更多。”

　　據(jù)了解，目前大部分經(jīng)銷商退出的主要原因是沒有達成廠家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的任務(wù)，從而被剝奪代理權(quán)，自身經(jīng)營不善 而被迫關(guān)門的也是少數(shù)，像廣汽吉奧、進口現(xiàn)代這樣抱團主動要求退網(wǎng)的經(jīng)銷商更是寥寥無幾，如果我們建立了像歐美國家那樣廠家要負(fù)責(zé)賠償經(jīng)銷商的建店投入和 員工遣散補償費用，并按經(jīng)銷商原購買總成本回購經(jīng)銷商未銷售的庫存整車和零配件這樣的經(jīng)銷商退出機制，相信將會營造出良好的廠商關(guān)系。