常常有人問自主品牌怎么樣，自主品牌質(zhì)量好不好？這個，還是拿數(shù)據(jù)說話吧，數(shù)據(jù)來自“汽車之家”，僅供參考。
這份質(zhì)量報告共統(tǒng)計了26691個有效樣本、其中合資品牌樣本15586個、自主品牌樣本9504個、進口品牌樣本1601個。
★ 評估標(biāo)準(zhǔn)
為了評估某個具體車型的質(zhì)量水平，我們采用了行業(yè)通用的PPH（Problem per Hundred）的方式。這一數(shù)值表示每百輛車中出現(xiàn)故障的頻率。
如某款車型PPH為231，則表示該車型平均每100臺車會有231個故障抱怨。
自主品牌的第一名啟辰的PPH僅為395.5，這一成績剛剛達到合資品牌的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)線，相比進口品牌行業(yè)平均PPH仍存在很明顯的差距。通過這份報告，希望自主品牌更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量，以帶給消費者更好的產(chǎn)品體驗。
倒數(shù)第1.一汽
每百輛故障數(shù)894.7
一汽作為共和國長子，在造車這事上是真不咋樣，尤其是一汽自有品牌，基本上不是天津一汽的各種威姿、夏利，就是一汽佳寶之類的東西，車的質(zhì)量啊那真是，修車專業(yè)戶，很多賣一汽車賣到吐血，最后決定換品牌。
大概一汽也覺得自己這品牌造車太爛，所以弄出個一汽奔騰和自己區(qū)隔開來，因為奔騰還有馬自達的底子，再差也不至于差到姥姥家。
倒數(shù)第2.東南汽車
每百輛故障數(shù)807.5
出問題的幾率是第二名。很多人迷戀東南是因為背后的三菱，作為中國自主品牌的動力來源，三菱的車確實還不錯，但是東南則完全是另外一幅景象，內(nèi)部斗爭的混 亂，里面是中方、日方加上臺灣幫，售后零部件價格也貴。更糟糕的是小毛病很多，除了發(fā)動機還好之外，其他就沒啥靠譜的地方。
倒數(shù)第3.東風(fēng)風(fēng)行
每百輛故障數(shù)791.2
一汽如果是共和國長子，東風(fēng)就是共和國老二，只可惜都不爭氣，老二的車只比長子好一點點，故障數(shù)少了100個，誰要是拿東風(fēng)的風(fēng)行做商務(wù)車，那真是各種耽誤事，回本無望不說，把重要客人扔在半路就不好了。
倒數(shù)第4.力帆
每百輛故障數(shù)658.2
力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺，無論發(fā)動機還是漏風(fēng)程度都有點像。再加上各種殺馬特的外形，配合著高達656的故障數(shù)，應(yīng)該很少有人拿這做黑 車，修到哭。不過也不用太在意，畢竟一分錢一分貨，便宜是王道，只是苦了俄羅斯人，力帆向那出口好多啊，一定是出口版本的要求更嚴，一定是這樣。
倒數(shù)第5.北京汽車
每百輛故障數(shù)656
很驚訝于北汽的排名只有倒數(shù)第5，看來北汽雜糅的水平也不算爛到家，還能開，七拼八湊果然是王道。說到這，有個規(guī)律發(fā)現(xiàn)沒有？倒數(shù)的5個品牌里除了力帆，全是各種大國企。
倒數(shù)第6.江淮汽車
每百輛故障數(shù)642.3
江淮這兩年新車跟下餃子似的，因為搭上了SUV這班高速列車，那是真沒少賣，只可惜做卡車的底子太深，那股子粗糙始終改不掉，泥腿子洗不干凈，出來的車也就小毛病多多。就算這樣，江淮也還是比北汽強些。
倒數(shù)第7.華泰
每百輛故障數(shù)637.4
華泰本來靠著鄂爾多斯的煤礦挺滋潤的，結(jié)果煤價大跌，讓華泰的利潤很不好受。一個造車三心二意的企業(yè)，會有質(zhì)量上佳的產(chǎn)品嗎？即便是華泰銷量很差，但故障數(shù)還是很高。
倒數(shù)第8.眾泰
每百輛故障數(shù)608.1
眾泰現(xiàn)階段應(yīng)該把所有精力都用在了做造型等工藝上，對車輛可靠性耐久性方面的經(jīng)驗還是太少，所以就算有了豪車的外形，卻沒有豪車的質(zhì)量。
倒數(shù)第9.長城
每百輛故障數(shù)581.5
很多人驚訝于長城的質(zhì)量為何這么差 ? 事情是這樣的，長城分成兩個品牌，一堆轎車啊、MPV啊仍然是長城品牌，至于SUV都是哈弗品牌。只是有些轎車，根據(jù)原型車的不同，故障率會有一定差別，但是在自主品牌力，已經(jīng)是比眾泰、江淮啥的還要靠譜點。
倒數(shù)第10.海馬
每百輛故障數(shù)562.4
近幾年出的海馬，那簡直就是修理工培訓(xùn)專用車，各種小毛病煩死你。真的，現(xiàn)在的海馬和馬自達一毛錢關(guān)系都沒有了。
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