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第一名：奇瑞汽車 556.7萬

奇瑞汽車保有量獲得第一名相信大家都不意外，雖說奇瑞這幾年有點落寞，但奇瑞從誕生一直到2011年都是中國自主品牌的老大，累積保有量驚人。目前奇瑞銷 量大幅反彈，8月銷量同比大增25.9%，其中艾瑞澤5銷量高達1.3萬，排名自主家轎三甲。隨著瑞虎7的上市，奇瑞逐步走出調整期。緩過神來的老牌自主 老大潛力不可小覷。

第二名：長城汽車 507.3萬

長城汽車自2010年以來突飛猛進，2012年至今成為自主老大。不過長城的銷量含皮卡，若去除皮卡銷量，長城的乘用車累積保有量應該比吉利略少。長城專注SUV，目前利潤超高。但轎車瘸腿，發(fā)展存隱憂。

第三名：吉利汽車 460.8萬

吉利和奇瑞長期是自主品牌扛把子，不過長期處于老二和老三的位置，從未當過老大。不過吉利今年累積產銷增值率高達29.7%，8月單月銷量增幅更是高達75%，遠超奇瑞和長城。或許再過個3-5年，吉利有機會問鼎自主老大。

第四名：比亞迪 388.5萬

比亞迪汽車發(fā)展初期憑借高仿花冠的F3，以超低價上量，迅速得以做大，很快位列自主三強。只是長城崛起，比亞迪排到了老四。目前比亞迪一門心思搞新能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車以維持為主。比亞迪在新能源技術領域積累雄厚，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，比亞迪前途不可限量。

第五名：一汽夏利 276萬

夏利是我國最早的國民家轎，1986年即引進，迄今已經30年歷，絕對是幾代人的回憶。夏利是自主品牌最早突破100萬輛的，2004年就已達到，那是其 他自主品牌還在吃土，像比亞迪、眾泰還有其他一眾大國企自主品牌都還沒出生。可惜好好的夏利被一汽給折騰死了，目前月銷僅2600臺左右，前8月累積產銷 2.3萬，斷崖式下跌，接近退市。

第六名：海馬汽車 189.8萬

第六名可能有些人會意外，沒想到聲名不顯的海馬汽車保有量排名居然有這么高。這主要得益于海馬汽車起步早，雖然銷量整體增長不快，但還算較為穩(wěn)定。今年增 長較為迅猛，前八月增幅高達23.8%，位列自主品牌增幅前列。旗下老牌經典車型--新款福美來轎車將于9月底上市，預計銷量增幅將更快。

第七名：江淮汽車 157.1萬

江淮汽車在商用車領域比較有積累。乘用車這塊實力比較薄弱，MPV有一定基礎，但偏商務，且量不大；轎車基本邊緣化，連連下跌；SUV剛上了吃飯行情，江 淮S3火了一把，但后繼乏力。江淮8月銷量跌幅高達27%，有掉隊風險。但江淮在新能源汽車領域有所斬獲，銷量增長迅猛；最近又和大眾眉來眼去，或許未來 能發(fā)達。

第八名：上汽乘用車 140.6萬

上汽集團當了十年的中國車市老大了，每年利潤幾百億，可惜親生兒子不怎么爭氣，一直不慍不火。今年終于靠榮威RX5上了點量。8月同比增幅高達100.7%，今年上汽乘用車的領導們薪水獎金可觀了。

第九名：眾泰汽車 124.13萬

眾泰汽車起步較晚，前期不為人知。一款山寨途銳和奧迪Q5的T600讓其一炮而紅，眾泰從此一發(fā)不可收拾，抄襲成癮，大邁X5、SR7頂著山寨途觀和山寨奧迪Q3的外號陸續(xù)上市，業(yè)績也因此一飛沖天。雖說不管白貓黑貓、抓到老鼠就是好貓，但眾泰老這么整，也真是沒節(jié)操。

第十名：北京汽車 114.1萬

北京汽車起步很晚，但是銷量增長速度驚人，僅用6年時間就累積銷量過百萬。北京汽車旗下車型眾多，低端車型也多。品牌形象比較混亂，亟待梳理。北京汽車雖說銷量增長迅猛，但其常年大幅虧損，陷入增產不增收的行情?；蛟S這是北汽的策略，先以低價上量做大，后續(xù)再圖利率。

第十一名：廣汽傳祺 66.9萬

廣汽傳祺起步也晚，前期推出的幾款轎車不咋地，銷量沒起色。一款傳祺GS4讓其一夜爆發(fā)，前8月其銷量累計增幅高達148.1%。不過形勢大好之下也有隱憂，傳祺GS4一款車占了廣汽乘用車銷量的97%，可謂一款車型打天下。

第十二名：東風風神 49萬

東風風神一直沒有推出有競爭力的車型，缺乏當家花旦明星車型。今年靠SUV風神AX7喝了口湯，銷量增幅達到37%。

還有華晨中華、東南汽車、一汽奔騰、獵豹汽車、華泰汽車、陸風汽車量級較小的車企等就不一一統(tǒng)計了。

隨著自主品牌的快速發(fā)展壯大，很快將會有乘用車保有量突破千萬自主車企，期待那天快速來臨。