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　　 2016年上半年， 《中國(guó)汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的96家汽車零部件上市公司中，有95家公布了研發(fā)費(fèi)用（或技術(shù)開發(fā)費(fèi)用）。95家公司上半年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到73.66億元，相比上年同期的65.47億元增長(zhǎng)12.53%,占95家公司總營(yíng)業(yè)收入的2.89%。其中，66家公司研發(fā)投入保持增長(zhǎng)，占總數(shù)的69.47%，除個(gè)別企業(yè)因兼并重組致使研發(fā)費(fèi)用發(fā)生較大變化外，大部分企業(yè)都主動(dòng)增加研發(fā)投入，包括研發(fā)技術(shù)中心建設(shè)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備升級(jí)、儲(chǔ)備新技術(shù)以及為客戶開發(fā)新產(chǎn)品等。

　　總體來看，汽車零部件上市公司總研發(fā)投入增幅，與行業(yè)總體營(yíng)收近兩成的增幅相比，有較大差距；企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，并沒有帶來研發(fā)投入的相應(yīng)增長(zhǎng)。下半年，持續(xù)增加研發(fā)投入，儲(chǔ)備新技術(shù)、新產(chǎn)品，仍是汽車零部件上市公司的主基調(diào)。

　　■ 研發(fā)投入占營(yíng)收比例平均水平為3.6% 

　　從研發(fā)投入占營(yíng)收比例來看，95家企業(yè)平均水平達(dá)到4.3%，斯太爾因業(yè)務(wù)調(diào)整，研發(fā)占營(yíng)收比例達(dá)到了66.9%，對(duì)行業(yè)水平統(tǒng)計(jì)影響較大，去除斯太爾影響，94家公司平均水平為3.6%。其中，超過5%的企業(yè)達(dá)到17家，超過4%的企業(yè)為34家；不足1%的企業(yè)僅有6家。相比以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，研發(fā)占營(yíng)收比例較高的企業(yè)不再集中于汽車電子類企業(yè)，傳統(tǒng)鑄造類、動(dòng)力總成相關(guān)零部件企業(yè)也加大了研發(fā)投入，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新格局。

　　除斯太爾外，研發(fā)占營(yíng)收比例最高的三家企業(yè)分別是康躍科技、云內(nèi)動(dòng)力、天成自控，達(dá)到10.45%、9.72%和8.09%。康躍科技研發(fā)投入增長(zhǎng)40.33%，其研發(fā)多種渦輪增壓器新品，以應(yīng)對(duì)排放升級(jí)要求，上半年渦輪增壓器銷量增長(zhǎng)達(dá)到18.95%；云內(nèi)動(dòng)力在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源汽車變速器方面加大投入，研發(fā)同比增長(zhǎng)304.22%；天成自控商用車座椅銷量提升，并迅速進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，座椅產(chǎn)品毛利率達(dá)到32.77%，新研發(fā)產(chǎn)品貢獻(xiàn)相當(dāng)大。

　　■ 研發(fā)費(fèi)用投向五大方面 

　　從各企業(yè)研發(fā)資金的投入走向看，車聯(lián)網(wǎng)、新能源“三電”、智能駕駛、智能制造、后市場(chǎng)電商五大領(lǐng)域是企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)和資金投入方向，符合汽車行業(yè)整體的發(fā)展趨勢(shì)。

　　智能駕駛技術(shù)以突破關(guān)鍵零部件技術(shù)為主要特點(diǎn)，其推廣使用需要各領(lǐng)域資源的系統(tǒng)規(guī)劃和發(fā)展，更重要的是要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是在車身控制、主要功能件方面拿出看得見、摸得著的成熟產(chǎn)品，發(fā)展高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，提供完整的軟硬件一體的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)。華域汽車已完成24GHz后向毫米波雷達(dá)的功能樣件開發(fā)和77GHz前向毫米波雷達(dá)的原理樣機(jī)開發(fā)，自主設(shè)計(jì)的毫米波雷達(dá)生產(chǎn)線已投入建設(shè)。

　　車聯(lián)網(wǎng)由概念落地實(shí)施，并呈現(xiàn)出向大數(shù)據(jù)延伸的趨勢(shì)。今年上半年，不少上市零部件公司借助資本力量實(shí)現(xiàn)與各大電子信息企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界聯(lián)手，將觸角伸向“大數(shù)據(jù)”，加速對(duì)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的整合，加快打造車聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)的步伐。圍繞車聯(lián)網(wǎng)，跨界整合和協(xié)同發(fā)展仍是關(guān)鍵。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展得如火如荼，新能源汽車所需的關(guān)鍵零部件自然成為各方搶奪的焦點(diǎn)。在新能源“三電” 系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池），各零部件公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)較快，持續(xù)加大驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器的產(chǎn)能，同時(shí)加強(qiáng)與鋰電池企業(yè)的合作力度，向新能源車輛動(dòng)力總成系統(tǒng) 供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。大洋電機(jī)積極謀篇布局，收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力總成系統(tǒng)的重要整合，并在各城市設(shè)立新能源車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)分支機(jī)構(gòu)。

　　互聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的滲透改變了汽車行業(yè)的銷售模式。對(duì)汽車零部件企業(yè)來說最大的改變是后市場(chǎng)電商平臺(tái)的整合發(fā)展，打通 了線上和線下銷售渠道。打造以網(wǎng)絡(luò)為核心的汽車后市場(chǎng)生態(tài)圈，是很多后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，但成功的企業(yè)不多，追究原因主要是線上線下整合能力不強(qiáng)、運(yùn) 營(yíng)模式較為單一?，F(xiàn)在看來，上市汽車零部件企業(yè)在提供產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，發(fā)揮資本整合能力，向后市場(chǎng)電商領(lǐng)域拓展，成功率更高。金固股份在這方面表現(xiàn)突 出，其通過特維輪網(wǎng)絡(luò)公司進(jìn)行后市場(chǎng)品牌營(yíng)銷推廣，采用“線上商城平臺(tái)+線下門店服務(wù)+供應(yīng)鏈整合”的綜合模式。

　　在《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》和工業(yè)4.0大背景息,作為制造業(yè)主力軍的汽車零部件企業(yè)打造智能工廠,推進(jìn)無(wú)人化工廠是主要趨勢(shì)。因此，零部件上市公司都在加快生產(chǎn)線技術(shù)改造，提高裝備、質(zhì)量和產(chǎn)能水平，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和物流的智能化，降低勞動(dòng)成本，提高勞動(dòng)效率，節(jié)省能源消耗，實(shí)現(xiàn)零污染排放。目前，均勝電子已建成智能化工廠，其完成收購(gòu)德國(guó)普瑞和EVANA的收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)機(jī)器人及自動(dòng)化業(yè)務(wù)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，形成歐洲、亞洲和北美的合理布局。