“江淮大眾”真的要來(lái)了，而且要造電動(dòng)車(chē)，至此大眾與江淮的合資在紛紛揚(yáng)揚(yáng)傳言之后終于落定。9月7日，編者從大眾汽 車(chē)官方獲悉，大眾汽車(chē)集團(tuán)與安徽江淮汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱江淮汽車(chē)）在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，確定雙方將展開(kāi)進(jìn)一步商談，以期在聯(lián)合開(kāi)發(fā)中 國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略性合作。
9月7日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布公告，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司與安徽江淮汽車(chē)股份有限公司，已經(jīng)于9月6日在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄。
根據(jù)諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車(chē)領(lǐng)域成立一家雙方各占50％股權(quán)的合資公司進(jìn)行商討。
如果該合資公司最終成立，其不僅是大眾在華第三家合資公司，更對(duì)行業(yè)有重要意義，意味著首家新能源汽車(chē)合資公司的誕生。
據(jù)了解，大眾江淮合資公司將以新能源汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，集研產(chǎn)銷(xiāo)一體。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)熱度的加深和排放政策的趨嚴(yán)，使大眾為了保住在中國(guó)的市場(chǎng)地位，不得不加快新能源進(jìn)程，不過(guò)，大眾在新能源上的優(yōu)勢(shì)并不明顯，且對(duì)于一向“穩(wěn)”字當(dāng)頭的大眾汽車(chē)而言，雖然擁有新能源技術(shù)，但并沒(méi)有市場(chǎng)化經(jīng)驗(yàn)，相反，這些是江淮的優(yōu)勢(shì)。
5個(gè)月內(nèi)簽協(xié)議
備忘錄對(duì)于合資公司前景和可行性進(jìn)行評(píng)估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模型等細(xì)節(jié)尚未確定；但公告顯示，雙方力爭(zhēng)在備忘錄簽訂后的五個(gè)月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。
一位知情人士透露，此事不僅僅是兩國(guó)總理的推動(dòng)，實(shí)際上，大眾對(duì)此非常慎重，大眾與江淮簽署備忘錄前，大眾曾多次組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)江淮新能源的生產(chǎn)研發(fā)和市場(chǎng)等進(jìn)行了多輪調(diào)研，也就是說(shuō)，與江淮合資，是大眾深思熟慮的結(jié)果。
兩家走到一起并非偶然。
早在今年2月份，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼主動(dòng)向英國(guó)媒體透露：“我們目前正與江淮汽車(chē)開(kāi)展早期的接觸與洽談，加深對(duì)彼此的了解，并且一起探討今后可能的合作方向。” 之后，關(guān)于大眾即將和江淮成立合資公司的消息便鋪天蓋地。
實(shí)際上，海茲曼宣布這個(gè)消息前，2015年10月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在參觀江淮汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間、考察新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)時(shí)表示，愿意為江淮與大眾之間合作搭橋。
而海茲曼本人在宣布這個(gè)消息時(shí)，也已經(jīng)與江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)之間有過(guò)三次接觸。
搶占中國(guó)市場(chǎng)
雖然特斯拉也曾轟轟烈烈表示在中國(guó)尋找合作伙伴，但最終成為新能源領(lǐng)域合資第一家的或是大眾汽車(chē)和江淮汽車(chē)。
江淮汽車(chē)公告顯示，合資公司將以對(duì)等合作原則，雙方分別以現(xiàn)金或其他有形或無(wú)形資產(chǎn)出資方式各繳納50%的初始注冊(cè)資本。
大眾在中國(guó)已經(jīng)有兩家合資公司，按照其他合資公司的慣例，新能源汽車(chē)基本利用已有合資公司進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。如上汽通用剛剛宣布了未來(lái)5年將推出不少于10款混合動(dòng)力新品。而豐田本田等企業(yè)，也均是在其國(guó)內(nèi)合資公司提出新能源產(chǎn)品。
“大眾相對(duì)來(lái)說(shuō)比較保守，之前其在能源路線上的錯(cuò)誤，使其在新能源領(lǐng)域已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
當(dāng)大眾全球重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起的時(shí)候。去年9月大眾爆出排放丑聞，直到今年6月下旬，才得以和解。
這對(duì)大眾一直以來(lái)推崇的柴油車(chē)路線，無(wú)疑是個(gè)不小的打擊，也迫使大眾不得不將重心再度調(diào)整到新能源汽車(chē)。
“大眾排放門(mén)”之后，在密歇根汽車(chē)管理研討會(huì)上，大眾汽車(chē)高管討論了大眾汽車(chē)“戰(zhàn)略2025”計(jì)劃，到2025年，大眾將發(fā)布30多個(gè)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
但作為新能源市場(chǎng)的“后來(lái)者”，大眾新能源平臺(tái)的研發(fā)需要時(shí)間，但排放法規(guī)的嚴(yán)格迫在眼前。
特別在新能源汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛的中國(guó)市場(chǎng)，到2020年，隨著第四階段燃油消耗限值的實(shí)施，乘用車(chē)平均油耗將降到5升/百公里，2025年要降到4升/百 公里，2030年降到3升/百公里。對(duì)于大眾而言，不僅要投入精力研發(fā)產(chǎn)品，還要了解國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)者的需求，對(duì)于大眾而言，江淮不僅能成為其開(kāi)拓中 國(guó)新能源市場(chǎng)的試驗(yàn)田，成功以后，將經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到另外兩個(gè)合資公司，還有可能將三家合資公司打造成差異化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，共同搶占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。
此外，江淮對(duì)于大眾而言也是個(gè)很好的合作伙伴。
江淮是最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的自主品牌企業(yè)， 2016年1-8月公司累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)12573輛，累計(jì)銷(xiāo)售12042輛，同比分別增長(zhǎng)180.33%和156.92%。而其新能源產(chǎn)品 iev6s，已經(jīng)是江淮的第六代新能源產(chǎn)品，技術(shù)日漸成熟，并且也打造了完善的新能源供應(yīng)鏈體系，而這些都是“初來(lái)乍到”國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大眾所需要 的。
尚存政策障礙
江淮在乘用車(chē)上尚無(wú)資本合作方，這也意味著，江淮可以全心全意與大眾攜手。
而對(duì)于江淮而言，與大眾合作，能直接帶來(lái)品牌的提升。
作為自主品牌，由于品牌溢價(jià)能力不高，如何提升品牌和利潤(rùn)，是其發(fā)展所面臨的瓶頸。通過(guò)與具有百年歷史的大眾合資，一方面能提升江淮的研發(fā)技術(shù)和管理能力，另一方面也能提升其品牌價(jià)值，最終提升利潤(rùn)。
實(shí)際上，沒(méi)有合資公司的江淮，近年來(lái)一直在尋找品牌的突破口，之前，江淮曾與蔚來(lái)汽車(chē)簽訂協(xié)議，為蔚來(lái)汽車(chē)代工以顯示其制造工藝水平。
不過(guò)，江淮和大眾即便“兩情相悅”，目前仍受政策之困。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，一家外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)最多只能有兩家合資公司。目前大眾在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有一汽大眾和上汽大眾，也就意味著，大眾的合資名額已滿，如果與江淮合資，誕生第三家合資公司，當(dāng)前政策不允許。
上述知情人士透露，正是因?yàn)楹献鬟^(guò)程面臨政策障礙，實(shí)際上，從江淮和大眾在廣州車(chē)展的第一次接觸開(kāi)始，工信部就已經(jīng)參與其中。
“當(dāng)時(shí)政策的制定，更多是保護(hù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而從真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，這些政策必然要放開(kāi)。”上述知情人士透露，未來(lái)，企業(yè)不是以保護(hù)而生存，而是完全憑借能力去生存，比如新的油耗法規(guī)實(shí)施，秉持的原則就是優(yōu)勝劣汰。
也有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，大眾和江淮之間的合作，也有可能采取比亞迪和戴姆勒的合資公司模式。
在比亞迪與戴姆勒的合作中，雙方成立的是技術(shù)公司。
戴姆勒將提供整車(chē)設(shè)計(jì)和安全技術(shù)，比亞迪則貢獻(xiàn)的是電池、電機(jī)與電控等技術(shù)，雙方合資成立——深圳比亞迪新技術(shù)有限公司，公司生產(chǎn)全新的合資品牌 “DENZA騰勢(shì)”，這也是一個(gè)相對(duì)討巧的做法，不過(guò)，信誓旦旦成為新能源汽車(chē)首家合資公司的江淮和大眾，可能會(huì)“偏向虎山行”，走第三家合資整車(chē)公司之 路。
而一旦大眾第三家合資公司獲批，大眾和江淮模式或被業(yè)內(nèi)拷貝，進(jìn)而推動(dòng)政策的調(diào)整。
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