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提起語音控制，不少人第一時(shí)間會想到Siri，不但可以通過手機(jī)讀短信、介紹餐廳或者詢問天氣，還可以與用戶聊天解悶。

其實(shí)早在蘋果之前，語音控制技術(shù)已經(jīng)在一些豪車上得以應(yīng)用，例如2000年寶馬上就有語音控制；2004年在北美市場上市的Acura RL轎車將語音控制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今，功能豐富的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)會配備語音控制功能，成為越來越多主流車型的標(biāo)配和賣點(diǎn)。

寶馬、奧迪、凱迪拉克、福特、別克等品牌均有各自的產(chǎn)品。

一方面，語音控制在車上除了可以控制軟件上的系統(tǒng)以外，還可以對空調(diào)等硬件系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，是一個(gè)很能夠吸引眼球的高科技，當(dāng)然也可以作為廠家的賺錢利器。另一方面，語音控制卻又是不少人口中的“然并卵”和鬧笑話的配置。那么，究竟語音控制實(shí)用嗎？今天咱們就來扒一扒。

1、語音控制的優(yōu)點(diǎn)

（1）相比與傳統(tǒng)的按鍵操作、觸屏操作，通過語音的方式完成車輛操作和控制，可以讓駕駛員的視線保持向前，且雙手不離開方向盤。

（2）語音識別和語音控制，其本質(zhì)是人機(jī)交互。這是一種更為便捷的與車輛進(jìn)行互動溝通的方式，想要在行車安全和駕駛通信娛樂間找到平衡,智能的語音系統(tǒng)必不可少。

以上兩個(gè)方面綜合起來，駕駛員使用語音控制功能，可以減少視線的轉(zhuǎn)移、雙手的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)人車之間的溝通，最終的效果就是提升行車安全性和娛樂性。

2、語音控制能夠進(jìn)行哪些操作？

（注：以下功能不一定都有，不同廠家語音控制的系統(tǒng)會有所差異）

（1）車載娛樂系統(tǒng)控制。比較基礎(chǔ)的功能，除了調(diào)節(jié)音量外，用戶可以通過語音搜索音樂名，也可以簡單地說出感興趣的收音頻道，系統(tǒng)就能調(diào)出相應(yīng)的節(jié)目和頻道。

（2）導(dǎo)航控制。通過語音調(diào)出導(dǎo)航應(yīng)用，免去了手動輸入的麻煩,可以通過語音輸入完成各項(xiàng)指令。這個(gè)是很實(shí)用的信息，尤其是在市內(nèi)車多、路雜進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)，效果更為顯著。

（3）電話通訊控制。提供語音控制打電話、發(fā)短信、讀短信等功能。

（4）駕駛輔助控制。如語音控制空調(diào)、天窗、座椅、后視鏡等主動車道保持信息、巡航信息等，在使用車上高科技并進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候，這些信息可以顯示在HUD上，使得駕駛員不必低頭看儀表進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（5）車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。為車主提供一些后服務(wù)的內(nèi)容，如洗車、加油、餐飲類服務(wù)，如語音預(yù)約洗車、尋找加油站、美食訂餐等等。

3、語音控制好用還是雞肋？

通過上面的描述，可以知道語音控制設(shè)計(jì)的本意，是更好地輔助車主駕駛。但這是一個(gè)講究用戶體驗(yàn)的年代，說得再高大上的配置，最終也是要落到實(shí)處來，適應(yīng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。然而，在實(shí)際使用過程中，卻有不少的問題。歸結(jié)起來，大概有以下三個(gè)方面：

（1）呆板的語音命令

現(xiàn)在車載語音操作系統(tǒng)雖然猶如雨后春筍那樣冒出，但算得上好用的設(shè)備寥寥可數(shù)。大多數(shù)需要遵循該系統(tǒng)的語音規(guī)律，系統(tǒng)只能識別一些固定的詞組和句 子，而且必須按照功能分級別實(shí)現(xiàn)，比如想打電話，首先需要字正腔圓地說出“通訊錄”、“人名”、“呼叫”或者“撥號”。使用的感覺不但不會覺得有科技感， 反而會很呆板。

針對這個(gè)問題，近年來興起了自然語音識別。自然語音識別包容性更強(qiáng)，比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，車主既可以中規(guī)中矩地說“調(diào)高/低溫度”，也可以用很通俗的口頭語“太熱了”、“冷死了”、“有點(diǎn)熱”等來控制，系統(tǒng)會自動識別程度用詞來進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，但目前在車載系統(tǒng)上的應(yīng)用較少。

（2）識別準(zhǔn)確度低

車載智能互聯(lián)系統(tǒng)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)也飽受詬病，主要原因就是語音識別的準(zhǔn)確度太糟心。對于中文口語化識別的難題，全世界的科技公司都很頭疼。早前“糾正哥”的例子，就很形象地說明了目前很多語音識別系統(tǒng)不能辨識地方口音的問題。

如果要識別方言，因?yàn)橥粋€(gè)字完全是不同的發(fā)音，就需要為其獨(dú)立建議一套識別模型，與漢語和英語的關(guān)系一樣，區(qū)別對待。再去收集相關(guān)的數(shù)據(jù)給系統(tǒng)學(xué)習(xí)，作為收集所有數(shù)據(jù)的語音云平臺，則需要有能夠?qū)@些不同數(shù)據(jù)類型進(jìn)行篩選的能力。

（3）環(huán)境干擾較大

也許有人會感到困惑，普通話一級甲等，也做到吐字清晰精準(zhǔn)了，為啥語音識別起來還是有誤差？這就要看，你說話時(shí)的環(huán)境是否嘈雜，另外距離話筒是不是 過遠(yuǎn)？目前主流的語音操作系統(tǒng)，對周圍環(huán)境要求較高，需要確保車內(nèi)盡可能安靜。打開的車窗和路面震動傳來的風(fēng)噪聲就會影響系統(tǒng)正確識別語音命令。

個(gè)人認(rèn)為，語音控制不僅增強(qiáng)了人車間的互動，更重要的是讓駕駛員視線保持在前方，雙手可以握緊方向盤，這也是語音控制的初衷。但是，就目前主流的語 音控制系統(tǒng)，有一定的實(shí)用性，但實(shí)際上用戶體驗(yàn)一般。語音識別有其特定的課題需要解決，未來很有可能就改變駕駛員的用車習(xí)慣，不過前提是準(zhǔn)確率和友好性需 要進(jìn)一步提高，否則會適得其反。