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從展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看低速電動(dòng)汽車(chē)存在的問(wèn)題

1、質(zhì)量良莠不齊，制造水平亟需提升

目前，低速電動(dòng)汽車(chē)并無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。

以山東、河南為代表的低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)大省，相繼出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)以及管理制度，但是標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)強(qiáng)制性，作用非常有限。小作坊式的企業(yè)數(shù)量眾多，即便是具有一定規(guī)模的企業(yè)，其制造工藝水準(zhǔn)也具有非常大的提升空間。標(biāo)準(zhǔn)缺失的結(jié)果就是產(chǎn)品粗制濫造，良莠不齊。

本屆濟(jì)南展會(huì)，某些企業(yè)（現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不止2家）展出的車(chē)輛，在展會(huì)第一天的上午還沒(méi)結(jié)束就被觀眾“摸壞了”，而出現(xiàn)問(wèn)題的地方以門(mén)把手居多，還有車(chē)頂行李架。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)汽車(chē)遭消費(fèi)者投訴最多的問(wèn)題是車(chē)門(mén)、窗關(guān)不嚴(yán)，雨水常常進(jìn)入車(chē)內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)對(duì)幾家企業(yè)展出的部分車(chē)輛做了個(gè)小測(cè)試，發(fā)現(xiàn)一些車(chē)輛左右兩邊車(chē)門(mén)關(guān)起時(shí)縫隙差別很大，同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在一些車(chē)輛的后擋風(fēng)玻璃方面。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的產(chǎn)品，應(yīng)該是能夠彰顯企業(yè)形象和實(shí)力的。如果用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)不同的產(chǎn)品出現(xiàn)不同的問(wèn)題，只能說(shuō)明這家企業(yè)的質(zhì)量管理體系并不健全。事實(shí)上，這些問(wèn)題在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)是比較普遍的。

2、車(chē)型差異化不明顯，拼裝比較“隨意”

在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)逛一圈，發(fā)現(xiàn)不同企業(yè)的展臺(tái)上都展示著似曾相識(shí)的車(chē)輛。比較受歡迎的車(chē)型廠家普遍會(huì)生產(chǎn)。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)形成了一條完整的供應(yīng)鏈，使得車(chē)企生產(chǎn)成本并不高。

一款比較受歡迎的車(chē)型，從整車(chē)殼到相關(guān)零部件，很容易找到合適的供應(yīng)商。因此，對(duì)于一部分企業(yè)來(lái)講，研發(fā)工作是比較輕松的：看到市場(chǎng)上哪款車(chē)型賣(mài)的比較火，直接找供應(yīng)商買(mǎi)來(lái)所有的部件進(jìn)行組裝就行了，省去了設(shè)計(jì)和測(cè)試等環(huán)節(jié)，短期內(nèi)迅速把產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

一家車(chē)殼供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)一套模具即可向不同的車(chē)廠供貨，這也是現(xiàn)場(chǎng)許多車(chē)型都有“似曾相識(shí)”感覺(jué)的主要原因。

在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，筆者還發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)有趣的現(xiàn)象。某公司展出的車(chē)輛，其車(chē)前臉是該公司的LOGO，而車(chē)輛的方向盤(pán)上面的logo則顯示的是國(guó)內(nèi)某自主品牌車(chē)企標(biāo)識(shí)。展會(huì)所展示的產(chǎn)品竟然如此隨意，不知道讀者朋友看到這里有何感想？

3、問(wèn)題投訴多 售后服務(wù)體系缺失

在低速電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，鮮有廠商建立完整的售后服務(wù)體系。

通常經(jīng)銷(xiāo)商租2兩間臨街的商鋪，稍微裝修一下就變成了4S店。這樣的4S店一般比較簡(jiǎn)陋，配套設(shè)施不全。事實(shí)上，低速電動(dòng)汽車(chē)也用不上那些高大上的4S店設(shè)備。

低速電動(dòng)汽車(chē)被消費(fèi)者投訴最多的問(wèn)題除了上文提到的車(chē)門(mén)、窗關(guān)不嚴(yán)，還涉及到電池、空調(diào)、線路等方面。車(chē)子出問(wèn)題之后，消費(fèi)者通常會(huì)到經(jīng)銷(xiāo)商的“4S”店維修。維修的結(jié)果是：小毛病修成大問(wèn)題，如此反復(fù)直至車(chē)輛不能使用。聯(lián)系車(chē)輛生產(chǎn)廠家，廠家各種借口推脫，與經(jīng)銷(xiāo)商之間互相踢皮球。消費(fèi)者維權(quán)無(wú)門(mén)。

顛覆汽車(chē)工業(yè)固有模式

正如前文提及，用“低速”一詞形容這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不太合適。因?yàn)?ldquo;低速”還有另一個(gè)寓意——低端。事實(shí)上，實(shí)力雄厚的低速電動(dòng)車(chē)企已經(jīng)在向“高速”擴(kuò)展，產(chǎn)品也正在擺脫“低端”的烙印。

“無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這些字眼也出現(xiàn)在本屆車(chē)展企業(yè)展臺(tái)宣傳板上，更有企業(yè)展出電動(dòng)超跑亮瞎人眼?；蛟S，打著“無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)超跑”招牌的企業(yè)在這些領(lǐng)域的真實(shí)技術(shù)水平讓人懷疑，但是如果從客觀的角度來(lái)講，這是否說(shuō)明被貼著“低端、山寨”標(biāo)簽的低速電動(dòng)車(chē)企正在努力通過(guò)技術(shù)革新扭轉(zhuǎn)“低端”印象進(jìn)行自我救贖呢？

我們不應(yīng)該貶低一個(gè)行業(yè)，尤其是并無(wú)享受?chē)?guó)家任何財(cái)政補(bǔ)貼、依靠自身努力而茁壯成長(zhǎng)的低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)（那些挖空心思、沆瀣一氣騙取國(guó)家補(bǔ)貼的某類(lèi)企業(yè)更應(yīng)該受到貶低），即使這個(gè)領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)存在赤裸裸的模仿和抄襲！中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)之路不就是充滿傳奇的逆（mó）向（fǎng）發(fā)展史嗎？

不過(guò)這種肆無(wú)忌憚的模仿很是讓人無(wú)語(yǔ)。寶馬、奔馳，奧迪，在這里無(wú)一能逃出被抄襲和模仿的命運(yùn)。

低速電動(dòng)汽車(chē)之所以能夠被廣大消費(fèi)者接受，是因?yàn)樗軌驖M足消費(fèi)者的需求，并且這些需求是品牌車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)卻沒(méi)有做的空白。低速電動(dòng)汽車(chē)彌補(bǔ)了這一空白，并且做得非常接地氣。物流、環(huán)衛(wèi)，人貨兩用，各種新奇的設(shè)計(jì)，也恰恰證明了這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新力。

不管是模仿，還是創(chuàng)新，低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在以其獨(dú)特的發(fā)展方式顛覆著汽車(chē)工業(yè)固有的模式。

未來(lái)：升級(jí)轉(zhuǎn)型才能在更惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中存活

低速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)有多大？

根據(jù)山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年該省生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車(chē)34.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年增長(zhǎng)50%?；蛟S有人會(huì)說(shuō)34.7萬(wàn)輛還不如一款傳統(tǒng)乘用車(chē)一年的銷(xiāo)量，可是這個(gè)數(shù)字已經(jīng)快趕上了當(dāng)年全國(guó)具有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企生產(chǎn)的新能源汽車(chē)總量。這個(gè)數(shù)字并不包括河南、河北、江蘇等地的產(chǎn)量。

低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)目前面臨的困境不僅僅是身份的問(wèn)題，還有來(lái)自自主品牌車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

小型化和微型化是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)之一。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中7款是微型電動(dòng)汽車(chē)，總銷(xiāo)量接近85000輛，占比75%。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)益普索發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，2016年我國(guó)對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)的需求達(dá)到63萬(wàn)輛，并在接下來(lái)的幾年里保持高速增長(zhǎng)，2020年的需求量高達(dá)204萬(wàn)輛。

在車(chē)輛保有量方面，益普索表示，2015年我國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)的保有量達(dá)到108萬(wàn)輛，今年達(dá)到163萬(wàn)輛，2020年達(dá)到623萬(wàn)輛。由此可以看出，微型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)非常誘人。

隨著品牌汽車(chē)制造商紛紛加入到微型電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)行列，未來(lái)低速電動(dòng)汽車(chē)制造商的生存空間將受到擠壓。一些企業(yè)已經(jīng)感受到巨大的壓力。

“轉(zhuǎn)型升級(jí)，抱團(tuán)發(fā)展”是低速電動(dòng)汽車(chē)制造商未來(lái)生存和發(fā)展的必由之路。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)需滿足“雙百”的條件。為了爭(zhēng)取到生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)紛紛推出“雙百”的車(chē)型。而一些綜合實(shí)力較強(qiáng)的低速車(chē)企，紛紛與品牌車(chē)企合作，通過(guò)合資建廠等方式借助品牌車(chē)企增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。比如，寶雅與北汽合資興建新能源汽車(chē)項(xiàng)目，生產(chǎn)“雙百”車(chē)型。此舉意味著，項(xiàng)目投產(chǎn)后寶雅有機(jī)會(huì)借助合作伙伴北汽的力量成功實(shí)現(xiàn)身份的轉(zhuǎn)變。

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