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九成低速電動車企面臨出局

發(fā)布日期：2016-08-18 　發(fā)布者：會員 　PV：553 　字體：大 中 小

　 　新能源汽車市場進入增長爆發(fā)期，但一直亂象叢生的低速電動車業(yè)卻無人問津。日前，由多個行業(yè)協(xié)會聯(lián)合制定的《微型 電動車技術(shù)條件》團體標準（以下簡稱“團體標準”）正式實施，2016年9月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，年底相關(guān)標準也 將出臺。業(yè)內(nèi)人士認為，制定行業(yè)標準就是設(shè)定了門檻，有助于于改變生產(chǎn)企業(yè)參差不齊的現(xiàn)狀，一直懸在低速電動車頭上的“準生證”也將有望開放。

　　團體標準約束力有限

　 　團體標準對微型低速電動車的術(shù)語和定義、型號、技術(shù)要求、試驗方法、運輸和貯存等方面都進行了規(guī)范。在團體標準中明確提出，微型低速電動車是純電驅(qū)動的 四輪車輛（包括客、貨、專用車），整車質(zhì)量小于1500kg、設(shè)計最高時速小于70km/h，驅(qū)動電能來源于車載蓄能裝置。

　　中國微型電動車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明表示，微型低速電動車行業(yè)需要相應(yīng)標準，上述團體標準的制定和實施推廣為社會提供評判的標準，規(guī)范了企業(yè)的行為，有利于推動企業(yè)技術(shù)升級和行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

　　據(jù)羅會明介紹，參與制定該團體標準的企業(yè)超過200家，市面上所有的主流微型電動車企業(yè)都參與了制定或提出了自己的意見和建議。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認為，該團體標準只對團體內(nèi)的企業(yè)有約束力，對行業(yè)約束力有限，只有國家制定行業(yè)標準，才能從根本上解決低速電動車“準生證”的問題。

　 　其實，低速電動車國標的制定也在緊鑼密鼓地進行。中國工程院院士楊裕生透露，低速電動車標準的制定工作目前已經(jīng)交給工信部，各項流程已經(jīng)開始。4月，國 家標準化管理委員會公布了《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》征求意見稿。業(yè)內(nèi)普遍預計，低速電動車標準委員會將在2016年9月成立，規(guī)范管理相關(guān)文件或?qū)?于年底前對外公布，并將于明年中旬開始正式實行。

　　生產(chǎn)銷售管理使用均存頑疾

　　事實上，本報曾多次報道過，在低速電動車的生產(chǎn)、銷售、管理和使用的多個環(huán)節(jié)都存在頑疾，影響整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　 　據(jù)悉，目前很多企業(yè)資質(zhì)不全或根本沒有資質(zhì)。以山東為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，山東全省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)或多達2000余家，且90%以上都是非正規(guī)的小 作坊型企業(yè)，有的企業(yè)只有專用車生產(chǎn)資質(zhì)；低速電動車的銷售更是花樣百出，多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元，多為個體經(jīng)營，不能開具發(fā)票； 多地也曾出現(xiàn)低速電動車在充電時引發(fā)火災的事故。低速電動車的野蠻生產(chǎn)引起了行業(yè)的關(guān)注。從8月初開始，山東省已開始了一次徹底摸查低速電動車企業(yè)的行 動。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學勤在接受北京商報記者采訪時表示，“目前調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，相關(guān)材料已經(jīng)上交，具體的調(diào)查情況現(xiàn)在不便透露，有相關(guān)消息會及時向社會公布”。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年山東省低速電動汽車產(chǎn)量高達34.7萬輛，連續(xù)三年增長超過50%。

　　行業(yè)洗牌在即

　　魏學勤表示，解決低速電動車目前的需要從設(shè)置門檻、分類管理、疏堵結(jié)合、有序發(fā)展四方面入手。制定標準就是解決了門檻的問題，有利于解決目前低速電動車企業(yè)參差不齊的問題，起到優(yōu)勝劣汰的作用。

　　“制定標準后，90%-95%的企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰，最終可能只會剩下幾家企業(yè)。”有專家表示。