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    2009-2016年，我國轎車產(chǎn)銷量快速增長，2016年轎車銷量接近2800萬輛。與之相對應，我國轎車保有量持續(xù)增長，從 2007年的0.57億輛達到2016年的1.8億輛，年復合增長率約14.8%。照此速度開展，估計2020年我國轎車保有量將打破2億輛。

    與之相對應的，我國轎車的運用年限通常為8-10年，參閱行進路程為50-60萬公里。跟著轎車保有量的持續(xù)增長，轎車維護裝修市 場需求也隨之增大。轎車的平時維護、裝修、修補，除了挑選同品牌的4S店外，如今的商場花費主力軍80后、90后們，更多會挑選專業(yè)轎車效勞連鎖品牌。

    而花費者買車后以及運用過程中需求的全部效勞，即是所謂轎車后商場所包括的。

    各大本錢搶灘轎車后商場

    從2015年以來，轎車后商場變得熱鬧非凡，引得各路本錢競折腰。不只各大整車公司、零部件公司趕緊規(guī)劃后商場，各種互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、險企也趕緊規(guī)劃，他們以車品、洗車、維護、修補、穩(wěn)妥、二手車等項目作為切入點，在萬億轎車后商場極力尋求時機。

    如此遠景無窮的轎車后商場當然也少不了“大塊頭”的進入。日前，風險出資范疇的國立集團宣告，樹立國立汽服進入轎車效勞業(yè)，首期出資300億元人民幣，2017年末完結加盟商1500家，估計2018年末完結加盟商3000家。

    無獨有偶，金固股份也發(fā)布公告稱，著手樹立用于轎車后商場O2O渠道項目“轎車超人”。一起，地處柳州市的廣西轎車集團有限公司也啟動了有關事務。

    前不久，記者采訪到了在國內首要提出“轎車后商場”概念的轎車美容裝修維護組織車爵仕的大區(qū)經(jīng)理岳得亮，他在承受《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》 記者采訪時表明，“雖然是各大本錢都在搶灘轎車后商場，但是依據(jù)現(xiàn)狀來看，本錢的涌入大體上分為自立直營、加盟，乃至連鎖店等形式，但這三者存在著本質上 的區(qū)別，從店面所需求的技能門檻以及從業(yè)人員的請求都相對較高，如果從效勞態(tài)度上、汽修水平上、顧客滿足程度上達不到該有的基本線，那么這些品牌終將會在 競賽中變成犧牲品，一起，轎車后商場的競賽將會呈綜合性開展。”

    事實上，不單單只有各大轎車巨子競相規(guī)劃轎車后商場，整車公司包括一汽、春風、北汽、長安；跨國轎車零部件公司包括米其林等都在趕緊轎車后商場規(guī)劃步伐。

    去年9月，上海轎車集團股份有限公司推出掩蓋用戶養(yǎng)車、用車、賣車以及車務效勞，全部進軍轎車后商場的比賽。

    值得留意的是，為了搶奪贏利的跨國車企也步入搶灘轎車后商場。先于國立集團，群眾轎車表明，計劃在我國興修1200家快修店。保修車型包括進口群眾、上海群眾、一汽群眾、奧迪、斯柯達等其它群眾集團品牌。

    效勞滿足度是競賽力

    在采訪過程中，岳得亮向記者大致介紹了轎車后商場的開展進程。

    據(jù)介紹，早在2003年，轎車效勞商場大多數(shù)還被4S店占有，面臨商場，與4S店構成區(qū)別化效勞是其時眾多創(chuàng)業(yè)者所考慮的疑問，很多品牌將眼光瞄準轎車美容這一商場空缺。

    “一旦拉起國內轎車美容裝修品牌大旗，就要一直致力于與4S店擺開商品區(qū)別。”岳得亮說。

    進入2008年，多家轎車后商場品牌涌出街頭，有些品牌將決定在品牌上做出晉級，正式從轎車美容進入轎車效勞連鎖，并在職業(yè)界提出“效勞”、“連鎖”兩大概念。

    而這些在岳得亮看來，品牌文明的樹立不單單是喊標語，也不是一個人就可以完結的工作，品牌文明的樹立，是要經(jīng)過幾代人不斷的探究與 實踐，并經(jīng)過顧客的口碑傳送的，并且還要不定期的到國外參觀一些知名公司、參與展會、研討會，把國外運營與國內相聯(lián)系，探究出一套契合我國特色的并且老練 的運營形式。“事實上，關于以轎車美容裝修為核心內容的連鎖組織來說，內涵需求有安穩(wěn)而忠誠的客戶群體，外在需求老練的商品線，這么才能表里聯(lián)系，構成自 己的獨特公司文明，進而占領商場。”微城市CEO齊楠通知《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

    “其實很多品牌在轎車連鎖職業(yè)起步很早，有些品牌乃至從創(chuàng)建至今已歷經(jīng)十幾個年頭。在很多轎車后商場的品牌里，多年的運營中除了對 商品、技能的嚴厲把控，如何能讓品牌文明從標語真實走到顧客心中，這才是首要應當去留意的因素之一，不能像從前封閉的品牌只在乎本錢，而對顧客的體會做的 還不是極好，所以，提高顧客體會度很主要！”岳得亮彌補道。

    他剖析說：“如今轎車保有量已達到1.8億，將來轎車保有量還會上升。新車的保有量在放緩，所以對轎車平時維護方面會擴大，3至4 年的車輛在整體轎車保有量中是占份額較多的，但是要想顧客記住你的品牌，就應當把你的品牌文明家喻戶曉，不能過于呆板，要適應商場的改動而改動，如今的品 牌需做到以‘家’文明為出發(fā)點，致力于為車主創(chuàng)造‘第二個家’為條件。不論是直營店仍是加盟店，一致的商品，一致的效勞，讓顧客無論到哪個城市，只要來到 店肆，都具有同樣舒服的體會感觸，就像回到了家相同。這么做下去才會在讓品牌在花費者的心里烙上印記。”

    “互聯(lián)網(wǎng)+”成趨勢

    “如今的轎車后商場范疇并不是非常和平，新近的e洗車、‘功夫洗車’等從前做得風生水起的項目都被逼宣告封閉，包括轎車修補、轎車 維護等不少轎車O2O渠道也因燒錢快、盈利難而封閉。一面是封閉的哀嚎，另一面是大額的資金進入，國內轎車后商場面臨不斷的重組洗牌。”互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)高檔分 析師劉津志承受《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說。

    但是，將來轎車后商場的顧客將以80后、90后為主力軍，面臨越來越年輕化的商場，業(yè)界人士普遍以為在將來5年內，轎車效勞職業(yè)仍是會歸于轎車效勞直營連鎖與互聯(lián)網(wǎng)+相聯(lián)系。

    當下伴跟著O2O的大熱，從2015年開端，涌現(xiàn)出了很多品牌在做轎車效勞類O2O，但大多數(shù)卻是稍縱即逝。關于這一景象，岳得亮 表明：“真實的O2O應當是線上下單的快捷性與線下效勞的體會性相聯(lián)系，二者缺一不可。并且線下的體會性要愈加主要。O2O就像是為傳統(tǒng)職業(yè)插上了一雙互 聯(lián)網(wǎng)的翅膀，傳統(tǒng)職業(yè)的首要任務仍是要做強線下效勞。”他說，“線下比線上主要，效勞比商品主要，履行比戰(zhàn)略主要，無論是轎車效勞直營連鎖，仍是別的行 業(yè)，都是將來開展中需求留意的。”

    對此，劉津志也表明，轎車商場尤其是轎車后商場O2O在如今這個時刻點備受工業(yè)和本錢商場的重視，有幾方面因素，首要，轎車保有量的大幅提高，其次，有關法規(guī)的修訂以及互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)對整車廠商對轎車出售及售后控制力的沖擊，再者，互聯(lián)網(wǎng)金融立異為轎車金融供給新的也許。

在此布景下，將來轎車后商場O2O有關工業(yè)商場空間非常寬廣。

    二手車限遷解禁后商場擴容

    值得一提的是，本年3月，國務院印發(fā)《關于推進二手車便當買賣的若干意見》，請求各地人民政府不得擬定施行約束二手車遷入方針，對推進二手車便當買賣、昌盛二手車商場做出了有關布置。

    “政府在規(guī)范轎車后商場秩序、破除職業(yè)獨占上有所作為，是職業(yè)界盼望已久的工作。二手車限遷方針的免除，除了直觀上的利好轎車商場 活動以外，關于轎車后商場來說也是一次嚴重的利好，由于二手車限遷的免除，而大大提高二手車的買賣量，而二手車買賣量的提高就意味著后商場進行了一次擴 容，蛋糕大了，效益天然來了，由于這其間包括一個簡單的因素，很多買賣的二手車都是出了售后期的，不能夠到4S店修補。”轎車工業(yè)網(wǎng)剖析人士崔俊輝在承受《我國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表明。

    而關于下一步商場的開展遠景，岳得亮以為：“將來的轎車后商場最大增長潛力歸于轎車的快修、快保、維護。將來在店面的競賽是綜合性 的開展，洗車美容作為剛需為店面帶來引流，跟著國內穩(wěn)妥制度的變革，對整體轎車快修商場來說是利好音訊。穩(wěn)妥制度的變革，也將改動很多車主在車輛呈現(xiàn)受損 時分的挑選方向，從傳統(tǒng)4S店修補轉為專業(yè)轎車快修店進行修補車輛。并且應顧客請求，還需針對商場推出‘快修’效勞，但是必須在保質保量保時刻的根底 上。”

    此外，岳得亮也充滿了危機意識：“國外一些老練品牌在技能設備上，確實存在搶先的地方，咱們也會引入一些國外的品牌，國內與國外的顧 客花費方法不一樣，國內很多公司在極力公司品牌口碑上，還有很多缺乏。首要應當重視品牌影響力，提高對品牌影響力的深度了解。品牌真實的影響力不在于廣告打 多少，品牌應當是經(jīng)過幾代人不斷地投入所構成的文明，所樹立的顧客忠誠度、品牌美譽度。全部環(huán)節(jié)都應當圍繞在顧客體會度。”