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美國交通部長安東尼·福克斯（Anthony Foxx）于本周二稱，他想要政府監(jiān)管組織和轎車業(yè)更為嚴密地協(xié)作，共同對主動駕馭技能機型測驗，使民眾可以信賴地其車輛的主動轉(zhuǎn)向和制動功用交付給主動駕馭（車輛）來履行。

?？怂乖谂f金山舉行的主題為“主動駕馭”為主題的大會上向1200多名觀眾說到，現(xiàn)在需求對車輛的主動駕馭控制方面作出更為嚴格的審核，保證主動駕馭車輛在上路前的安全性，交通部和轎車制造商需求在“安全性方面達成一致定見”。福克斯稱：“這也許有助于保證用戶取得的車輛均通過壓力測驗，其安全功用方面有保證。” 他還主張轎車制造商假定用戶在發(fā)動主動駕馭功用后，他們也許會作出也許會引起危險的做法，一起必須在規(guī)劃車輛時盡也許削減不負責任做法（忽略或不妥做法）呈現(xiàn)的概率。?？怂狗Q：“有時用戶會不依照制造商的定見，越界操作導(dǎo)致疑問呈現(xiàn)。”

在三周前，政府監(jiān)管部門宣布，來自俄亥俄州坎通的企業(yè)家約書亞·布朗（Joshua Brown）本年5月7日發(fā)作事端逝世，其時他在佛羅里達州駕馭其特斯拉Model S，并啟用了一個半主動駕馭體系“Autopilot”并與一輛貨車相撞后身亡。貨車駕馭員稱，其時他在事端發(fā)作后還聽到布朗車里播放著哈利·波特的影片。佛克斯并未特意提及特斯拉或該起事端，稱現(xiàn)在還在查詢中。

據(jù)特斯拉和聯(lián)邦查詢員稱，年僅40歲的布朗未進行手動制動，其所采用的特斯拉Autopilot也未能及時制動，結(jié)果與左轉(zhuǎn)的貨車相撞，不幸身亡。消費者維權(quán)人士稱，特斯拉事端致死案是該技能未經(jīng)妥善測驗就被答應(yīng)應(yīng)用到路面車輛中的一個杰出反面例子。特斯拉轎車公司于上一年發(fā)布了Autopilot體系，并煽動某部分人開端發(fā)布視頻，展現(xiàn)他們是如何在大街和高速上緩慢行進的，值得一提的是，視頻中的車輛歸于自立行進的狀況，駕馭座內(nèi)并無駕馭員。特斯拉稱駕馭員可隨時關(guān)閉Autopilot體系，恢復(fù)自立駕馭模式。

消費者維權(quán)組織接到很多對于主動駕馭技能的批評，前美國高速公路安全保險協(xié)會（NHTSA）負責人喬安.克雷布魯克（Joan Claybrook）于本周發(fā)布了一份信，請求擬定更為苛刻的對于主動駕馭技能方面的規(guī)則。他們在寫給特斯拉轎車公司CEO埃倫·穆斯克和現(xiàn)任HNTSA負責人馬克．羅斯金德（Mark Rosekind）的信中稱：“Autopilot的失效極好地論證了咱們?yōu)楹涡枨髲娭菩园踩ㄒ?guī)，而非自愿性指導(dǎo)方針。”

穆斯克和他的辦理團隊辯稱，若妥善運用的話，Autopilot體系是安全的。穆斯克還指出，布朗事端案是在啟用Autopilot體系后行進路程數(shù)超越1.3億英里的首起特斯拉轎車交通致死案。羅斯金德預(yù)訂將于下周三主動駕馭技能會議上宣布講演，本周二Foxx也參加過相同體裁的會議。

?？怂狗Q，即便再進行更多的測驗，盼望主動駕馭車輛可以消除全部事端危險，這一點也不太實踐。他表明，其方針是使當時的交通事端率在當時根底降低80%，這類事端主要是因為以為操作過錯或忽略駕馭形成的。他表明：“主動并不意味著一無是處。” ?？怂狗桨赣诒灸晗娜战Y(jié)束前向提出聯(lián)邦政府提出主動駕馭車輛的安全攻略。一起，主動駕馭車輛現(xiàn)在正在美國各州接受測驗。例如，google現(xiàn)在在硅谷、柯克蘭、華盛頓、奧斯丁、德克薩斯和鳳凰城等公路上測驗主動駕馭車輛，該車隊由58輛車構(gòu)成。公司期望其主動駕馭技能可以應(yīng)用于車輛中，用戶可以在2020年前購買到其技能商品。?？怂褂诒局芏闹v演中評論道：“他估計在將主動駕馭技能徹底整合到車內(nèi)體系前，也許要花非幾十年的時刻。”