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日前，工信部公示了《2015年度乘用車公司均勻燃料消耗量狀況》，成果顯現(xiàn)：2015年度我國境內(nèi)116家乘用車公司共出產(chǎn)/進(jìn)口乘用車 2111.36萬輛，職業(yè)均勻燃料消耗量實踐值為7.04L/100km，這一方針僅相當(dāng)于當(dāng)年油耗方針7.57升的93%，超水平完成了既定方針。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表明，2015年全體均勻油耗向好首要得益于車企不斷提高發(fā)動機(jī)和整車技能。別的，自主品牌油耗改進(jìn)較大以及新能源轎車銷量遞加都帶來了必定的影響。

但值得注重的是，上一年仍有包括江鈴控股、福建奔跑等在內(nèi)的31家車企未能合格。依照此前五部委發(fā)布的《對于加強(qiáng)乘用車公司均勻燃料消耗量辦理的告訴》（以下簡稱《告訴），均勻油耗不能合格的車企將被面對公開通報、暫停新商品申報、暫停新建公司等處分辦法。

●均勻油耗逐年下降

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，89家國產(chǎn)乘用車出產(chǎn)公司累計出產(chǎn)乘用車2015.86萬輛，均勻燃料消耗量方針值為7.49L/ 100km，實踐值為6.98L/100km；27家進(jìn)口乘用車公司共進(jìn)口乘用車95.5萬輛，均勻燃料消耗量方針值為9.19L/100km，實踐值為 8.34L/100km。

2015年職業(yè)均勻燃料消耗量實踐值為7.04L/100km，2014年這一數(shù)字為7.22L/ 100km，2013年為7.33L/100km。其間，2014年國產(chǎn)乘用車公司均勻燃料消耗量實踐值為7.12L/100km，2013年為7.23L/100km。

經(jīng)過觀察近三年的乘用車公司均勻燃料消耗量狀況能夠發(fā)現(xiàn)，職業(yè)全體均勻油耗正在逐漸下降。

“國產(chǎn)車的油耗成果雖好，但油耗壓力較大。”崔東樹指出，因為車輛大型化，致使車輛的均勻車重迅速增長，油耗也相應(yīng)增大。上一年國產(chǎn)車方針油耗為 7.49L/ 100km，較2014年的7.62L/100km下降了1.8個百分點，降速慢的首要因素在于SUV等中大型車開展較快。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在上一年不合格的公司中，除了大有些小型民營公司無法合格之外，如獵豹、江鈴控股、福建奔跑、華晨金杯等較大型車企也未能合格，這其間的因素或在于以上公司都以出產(chǎn)SUV、MPV以及微客等車型為主，而這直接致使了均勻油耗高企不下。

以福建奔跑為例，現(xiàn)在三款在售MPV車型所搭載的均為2.0L以上發(fā)動機(jī)；獵豹轎車首要以出產(chǎn)SUV車型為主，除了飛騰C5搭載了1.5L發(fā)動機(jī)外，別的SUV商品均搭載了2.0L以上發(fā)動機(jī)。

●平跋涉口監(jiān)管存在縫隙

盡管全體來說乘用車企均勻油耗正在逐漸向好，在31家未合格的車企中，除了國產(chǎn)車制造公司，還包括阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等9家進(jìn)口乘用車公司。

崔東樹指出，進(jìn)口車雖總體方針完成率到達(dá)90.7%，且優(yōu)于方針9.3個百分點，但也反映了平跋涉口車的油耗管控縫隙。

“像豐田的雷克薩斯許多都是混動車型，油耗體現(xiàn)較好?？墒?，如大排量SUV經(jīng)過平跋涉口進(jìn)到國內(nèi)，構(gòu)成油耗辦理的嚴(yán)峻縫隙。”崔東樹直言，“平跋涉 口車油耗沒人管，致使有些國際車企憑借平跋涉口躲避油耗管控?？雌饋磉M(jìn)口車油耗好像提高極好，但這其間存在著嚴(yán)峻的辦理縫隙。”

值得注重的是，2014年10月，五部委正式發(fā)布了《對于加強(qiáng)乘用車公司均勻燃料消耗量辦理的告訴》?！陡嬖V》指出，為確保完成2015年我國出產(chǎn) 的乘用車均勻燃料消耗量降至6.9升/百公里的方針，對均勻燃料消耗量不合格的公司，五部委將采納公開通報、限制新商品申報《車輛出產(chǎn)公司及商品布告》、 限制擴(kuò)展出產(chǎn)能力出資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審閱、進(jìn)口查驗、出產(chǎn)一致性核對等辦理辦法，并對出資辦理的新項目要加強(qiáng)燃料消耗量審閱，以催促公司自動采納降油耗 辦法。

可是，到現(xiàn)在，尚未有未合格公司遭受處分的音訊。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，如果國家層面沒有相應(yīng)的處分辦法，必定會形成一些企 業(yè)不注重均勻油耗限值。“當(dāng)時的關(guān)鍵疑問在于此前發(fā)布的《告訴》還有待進(jìn)一步細(xì)化。例如進(jìn)口車是不是應(yīng)當(dāng)算進(jìn)車企集團(tuán)總量中，未合格后罰款怎樣罰等。”

●5L/100km需多途徑切入

依照此前工信部擬定的油耗合格值，從2015年到2020年，車企百每年要順次完成的均勻油耗方針分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。業(yè)界普遍認(rèn)為，要應(yīng)戰(zhàn)5L/100km的油耗紅線難度極大。

“今明兩年疑問不大，但進(jìn)入2018年今后，百公里每年要下降0.5L，應(yīng)戰(zhàn)還是非常大的。”崔東樹說道。

據(jù)了解，當(dāng)時下降整車油耗的首要技能途徑有發(fā)動機(jī)小型化、車身輕量化以及混合動力技能等。

“可是，在當(dāng)時SUV商場高漲的布景下，車企要在確保動力性能的基礎(chǔ)上，完成發(fā)動機(jī)小型化以及車身輕量化等具有不小的難度。”徐長明指出，更直接的 是車企的資金投入。以車身輕量化技能為例，為了完成更多部件的輕量化，通常的做法是采用高強(qiáng)度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復(fù)合材料等來替代傳統(tǒng)鋼材，但這會增 加不少本錢。而若開展混合動力技能，也需求很多的研發(fā)資金投入。”

“關(guān)鍵是，不管是混合動力還是別的技能標(biāo)準(zhǔn)的提高，最終都會面對車價的調(diào)高，明顯消費(fèi)者是不愿意承擔(dān)這有些費(fèi)用的。”徐長明表明，車企必須擬定一個 系統(tǒng)性的戰(zhàn)略，5L/100km不可能單靠發(fā)動機(jī)技能來完成，開展混動技能以及經(jīng)過新能源轎車來平衡油耗都是接下來的必經(jīng)之路。