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日前，工信部公示了《2015年度乘用車公司均勻燃料消耗量狀況》，成果顯現：2015年度我國境內116家乘用車公司共出產/進口乘用車 2111.36萬輛，職業(yè)均勻燃料消耗量實踐值為7.04L/100km，這一方針僅相當于當年油耗方針7.57升的93%，超水平完成了既定方針。

乘聯會秘書長崔東樹表明，2015年全體均勻油耗向好首要得益于車企不斷提高發(fā)動機和整車技能。別的，自主品牌油耗改進較大以及新能源轎車銷量遞加都帶來了必定的影響。

但值得注重的是，上一年仍有包括江鈴控股、福建奔跑等在內的31家車企未能合格。依照此前五部委發(fā)布的《對于加強乘用車公司均勻燃料消耗量辦理的告訴》（以下簡稱《告訴），均勻油耗不能合格的車企將被面對公開通報、暫停新商品申報、暫停新建公司等處分辦法。

●均勻油耗逐年下降

統(tǒng)計數據顯現，2015年，89家國產乘用車出產公司累計出產乘用車2015.86萬輛，均勻燃料消耗量方針值為7.49L/ 100km，實踐值為6.98L/100km；27家進口乘用車公司共進口乘用車95.5萬輛，均勻燃料消耗量方針值為9.19L/100km，實踐值為 8.34L/100km。

2015年職業(yè)均勻燃料消耗量實踐值為7.04L/100km，2014年這一數字為7.22L/ 100km，2013年為7.33L/100km。其間，2014年國產乘用車公司均勻燃料消耗量實踐值為7.12L/100km，2013年為7.23L/100km。

經過觀察近三年的乘用車公司均勻燃料消耗量狀況能夠發(fā)現，職業(yè)全體均勻油耗正在逐漸下降。

“國產車的油耗成果雖好，但油耗壓力較大。”崔東樹指出，因為車輛大型化，致使車輛的均勻車重迅速增長，油耗也相應增大。上一年國產車方針油耗為 7.49L/ 100km，較2014年的7.62L/100km下降了1.8個百分點，降速慢的首要因素在于SUV等中大型車開展較快。

此外，《每日經濟新聞》記者發(fā)現，在上一年不合格的公司中，除了大有些小型民營公司無法合格之外，如獵豹、江鈴控股、福建奔跑、華晨金杯等較大型車企也未能合格，這其間的因素或在于以上公司都以出產SUV、MPV以及微客等車型為主，而這直接致使了均勻油耗高企不下。

以福建奔跑為例，現在三款在售MPV車型所搭載的均為2.0L以上發(fā)動機；獵豹轎車首要以出產SUV車型為主，除了飛騰C5搭載了1.5L發(fā)動機外，別的SUV商品均搭載了2.0L以上發(fā)動機。

●平跋涉口監(jiān)管存在縫隙

盡管全體來說乘用車企均勻油耗正在逐漸向好，在31家未合格的車企中，除了國產車制造公司，還包括阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等9家進口乘用車公司。

崔東樹指出，進口車雖總體方針完成率到達90.7%，且優(yōu)于方針9.3個百分點，但也反映了平跋涉口車的油耗管控縫隙。

“像豐田的雷克薩斯許多都是混動車型，油耗體現較好。可是，如大排量SUV經過平跋涉口進到國內，構成油耗辦理的嚴峻縫隙。”崔東樹直言，“平跋涉 口車油耗沒人管，致使有些國際車企憑借平跋涉口躲避油耗管控?？雌饋磉M口車油耗好像提高極好，但這其間存在著嚴峻的辦理縫隙。”

值得注重的是，2014年10月，五部委正式發(fā)布了《對于加強乘用車公司均勻燃料消耗量辦理的告訴》?！陡嬖V》指出，為確保完成2015年我國出產 的乘用車均勻燃料消耗量降至6.9升/百公里的方針，對均勻燃料消耗量不合格的公司，五部委將采納公開通報、限制新商品申報《車輛出產公司及商品布告》、 限制擴展出產能力出資以及加強海關通關審閱、進口查驗、出產一致性核對等辦理辦法，并對出資辦理的新項目要加強燃料消耗量審閱，以催促公司自動采納降油耗 辦法。

可是，到現在，尚未有未合格公司遭受處分的音訊。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，如果國家層面沒有相應的處分辦法，必定會形成一些企 業(yè)不注重均勻油耗限值。“當時的關鍵疑問在于此前發(fā)布的《告訴》還有待進一步細化。例如進口車是不是應當算進車企集團總量中，未合格后罰款怎樣罰等。”

●5L/100km需多途徑切入

依照此前工信部擬定的油耗合格值，從2015年到2020年，車企百每年要順次完成的均勻油耗方針分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。業(yè)界普遍認為，要應戰(zhàn)5L/100km的油耗紅線難度極大。

“今明兩年疑問不大，但進入2018年今后，百公里每年要下降0.5L，應戰(zhàn)還是非常大的。”崔東樹說道。

據了解，當時下降整車油耗的首要技能途徑有發(fā)動機小型化、車身輕量化以及混合動力技能等。

“可是，在當時SUV商場高漲的布景下，車企要在確保動力性能的基礎上，完成發(fā)動機小型化以及車身輕量化等具有不小的難度。”徐長明指出，更直接的 是車企的資金投入。以車身輕量化技能為例，為了完成更多部件的輕量化，通常的做法是采用高強度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復合材料等來替代傳統(tǒng)鋼材，但這會增 加不少本錢。而若開展混合動力技能，也需求很多的研發(fā)資金投入。”

“關鍵是，不管是混合動力還是別的技能標準的提高，最終都會面對車價的調高，明顯消費者是不愿意承擔這有些費用的。”徐長明表明，車企必須擬定一個 系統(tǒng)性的戰(zhàn)略，5L/100km不可能單靠發(fā)動機技能來完成，開展混動技能以及經過新能源轎車來平衡油耗都是接下來的必經之路。