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作為日系豪車品牌之一，英菲尼迪被國人廣泛認知，要從2013年的第一季《父親去哪兒》說起。連續(xù)三年成功的文娛推行使其品牌認可度逐漸前進，隨之而來的是銷量三連漲，2015年全年，英菲尼迪銷量打破4萬輛，增幅逾越30%。

本年末，英菲尼迪將在國內推出首款緊湊型SUV——QX30。在這個寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA賺足了人氣的豪華緊湊型SUV商場，QX30能否為英菲尼迪品牌的上升貢獻一份力？

與GLA同途徑，QX30有啥不一樣

比起德系豪車ABB推出的緊湊型SUV，QX30從外觀上或許更招引年青消費者的喜歡。QX30選用了英菲尼迪全新的家族式計劃，早年臉有些，一眼 就能看出它與Q50是一家人。不過，細節(jié)方面它又閃現(xiàn)出了自個的特性：比如前大燈LED燈組的尖利線條、車側兩條分別上下呼應的腰線也保留了概念車的設 計。從整體來看，QX30的外型比家族別的車型更為前衛(wèi)、表現(xiàn)出更年青化的產(chǎn)品定位。

關于QX30的一大特征，是與奔馳GLA來自同一個途徑——MFA模塊化途徑。因此，我們從外觀上，既能看到英菲尼迪的家族特征，也能找到GLA的影子。

QX30并不是日產(chǎn)-雷諾與奔馳的初度合作，在此之前， Q50L的入門車型選用的是奔馳的發(fā)動機，而這一次，兩個車企干脆讓QX30與GLA同享了同一個出產(chǎn)途徑。

來自MFA途徑的QX30將推出1.6T與2.0T版別，發(fā)動機最大功率分別是115kW和155kW，配以7速雙聚散變速箱。此外，日產(chǎn)工程師對QX30的轉向、懸掛等都進行了有針對性的調校。

為了滿足不一樣消費者的駕御需求，QX30對底盤進行了三種的設置和調校，并由此推出三個版別：標準版、運動版和四驅版。

標準版是前驅車型，離地空隙6.7英寸(約170mm)；四驅版則比前者高1.2英寸(約200mm)，繃簧硬度前進3%、橫向穩(wěn)定桿硬度前進 85%、轉向比降低，以此習氣多種駕御環(huán)境。運動版為了側重路感和駕御興趣，車身高度比標準版降低0.6英寸(約155mm)，繃簧硬度添加7%，轉向系 統(tǒng)也更傾向運動。

在實習駕御的進程中，QX30表現(xiàn)出了較高的控制質量，外媒KKB認為，這得益于同途徑的GLA 250投入商場兩年來總結出的閱歷。

以2.0T版別為例，QX30起步后渦輪增壓隨之介入，悉數(shù)加快進程十分直接而平順，百公里加快可結束7秒內。主動變速箱供給標準、運動和經(jīng)濟三種 方法，以滿足不一樣的駕御需求。運動方法特別被推重，雙聚散變速箱一直處于活潑情況，比如超車時，變速箱靈敏降擋、發(fā)動機隨即提速，短時間內可結束提速、超 車動作，雙聚散變速箱沒有表現(xiàn)出換擋遲滯。

來自于奔馳GLA同一途徑的QX30，在內飾方面也表現(xiàn)出了日系豪車與德國品牌的融合：QX30保留了很多奔馳原有的裝備特征，比如座椅控制、車窗開關、表面閃現(xiàn)等細節(jié)：而作為日系豪車，QX30的表面板比起商務范十足的奔馳而言，顯得更加柔軟、時尚。

QX30標準版與四驅版的內飾傾向豪華，而運動版的線條則更加凌厲。悉數(shù)中控區(qū)域的計劃也表現(xiàn)出對駕御者操作方便性的考慮。不過，變速箱檔桿的計劃有所缺少，在空間利用上沒有考慮周全，因此占用了一有些的儲物空間。

QX30會是銷量增速器嗎？

下個月，這款英菲尼迪產(chǎn)品線里體型最小、報價最低的SUV將會登入美國經(jīng)銷店，起報價不到3萬美元（20萬人民幣）。在美國商場，QX30相同被寄予厚望，英菲尼迪希望借此在入門級豪華SUV領域占一坐位。

QX30自誕生起就被認為，它的競爭對手將是來自同一途徑的奔馳GLA，一同還會與早已拓展商場的寶馬X1、奧迪Q3翻開競爭。不過，英菲尼迪作為后起的日系豪華品牌，能否與德系豪車ABB同臺PK？

早年面的車型介紹來看，QX30在外觀、內涵以及駕御感受上，如同都現(xiàn)已拿出了十足的決心，那么，畢竟影響消費者下抉擇的，恐怕仍是報價了。

美國商場報價一出，外媒就不由得拿他與別的競品對比了。起報價29950美元（20萬年人民幣），與別的豪華SUV對比，QX30在報價上確實有優(yōu) 勢。來自同一途徑的GLA，起售報價32850美元，不過GLA的運動功用更勝一籌。而與奧迪Q3對比，英菲尼迪QX30在動力與車內空間方面又更杰出； 與寶馬X1對比，QX30的Nappa真皮包裹、實木包邊的內飾更顯豪華。

不過，這些都是淺顯的對比。消費者是不是甘愿掏錢包，還得看上市今后的商場表現(xiàn)。至于在中國，QX30估計年末才會上市，且報價沒有發(fā)布。假設QX30以進口方法進入中國商場，那么具有競爭力的報價或許性不大。

本年初，有音訊稱QX30會推出國產(chǎn)車型，為了迎合中國消費者，國內版別是一個加長版，類似Q50L的套路，QX30國產(chǎn)版別也稱為QX30L。此 前媒體對這款車的報價猜想在20萬支配，定位英菲尼迪的入門級SUV。已然它來自于奔馳GLA的同一途徑，QX30也就不可避免被認為是廉價版的奔馳。

作為一個二線豪華品牌，英菲尼迪在近幾年確實從文娛推行上獲得了很大的甜頭：連續(xù)三年銷量添加，全年逾越30%的增速，這些數(shù)字十分亮眼。依托各種真人秀冠名的品牌暴露，英菲尼迪這個豪車姓名也被更多人所熟知。

上一年，英菲尼迪總算推出了兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50，為全年銷量貢獻了六成?？墒牵绕鸬孪岛儡嘇BB，英菲尼迪旗下車型不多、且國產(chǎn)車型僅有兩款，競爭力明顯缺乏，假設繼續(xù)靠Q50L、QX50這兩款國產(chǎn)車型來撐起整體銷量，消費者畢竟會貪新厭舊。

我們正本可以看到，從本年初步，英菲尼迪的銷量添加現(xiàn)已閃現(xiàn)出疲態(tài)了。在第一季度銷量沖到近萬輛今后，四月份靈敏下滑，單月銷量降至1668輛。一來，這是受到了旗下有些車型召回的負面影響；二來，英菲尼迪產(chǎn)品力缺乏、國產(chǎn)車型少等要素，現(xiàn)已在推行效應的后期凸顯。

于是，QX30在年末推出，既是英菲尼迪在緊湊型豪華SUV領域的首要規(guī)劃，一同也是從頭影響銷量添加、提振品牌影響力的一大希望。若與此前猜想共同，國產(chǎn)版的QX30L起報價在20萬支配，與同級別的Q3、GLA以及X1對比，報價優(yōu)勢仍十分明顯。

不過，從品牌認知度與體量來說，英菲尼迪與德系三強的距離仍然較大。2015年奔馳GLA銷量逾越4萬輛，而奧迪Q3更是逾越6.8萬。盡管英菲尼 迪打破自我，結束年銷量破4萬，但也僅僅德系一個車型的全年成績單。要說QX30能打敗德系ABB有點牽強，但為品牌爭奪更多銷量，延續(xù)銷量神話，或許還 有或許。

進入中國晚、國產(chǎn)腳步太慢、產(chǎn)品競爭力缺乏，這些要素都使得英菲尼迪在中國難有更大打破。接下來，我們就看年內上市的QX30，會帶來如何的驚喜了。