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盡管國內(nèi)轎車經(jīng)銷商與廠家產(chǎn)生矛盾已層出不窮，但終究均能“調(diào)和”化解，而這一次進口現(xiàn)代或許沒有那么走運。近來，一則對于“進口現(xiàn)代經(jīng)銷商團體向 現(xiàn)代轎車（我國）投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函，共同請求退網(wǎng)并補償經(jīng)銷商丟失”的音訊在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波?？墒?，經(jīng)過多輪商洽后，經(jīng)銷商的訴求并未得到現(xiàn)代中 國的回答，這讓有些經(jīng)銷商感到心寒并萌生退意。

經(jīng)銷商虧本嚴(yán)峻

事實上，早在本年初，現(xiàn)代我國就有16家經(jīng)銷商退網(wǎng)，全國的進口現(xiàn)代4S店從2012年的79家銳減到現(xiàn)在的41家，而這次參加團體維權(quán)的經(jīng)銷商第一批30家占到了進口現(xiàn)代途徑的七成以上。

據(jù)悉，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商對現(xiàn)代我國的訴求是，“自2016年起現(xiàn)代轎車（我國）投資有限公司不接納訂單，不供給符合我國轎車國五排放規(guī)范的車型，導(dǎo)致我國經(jīng)銷商無車可賣，全體虧本嚴(yán)峻！我國經(jīng)銷商共同請求：退網(wǎng)、補償經(jīng)銷商丟失”！

北京商報記者在造訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在北京出售的進口現(xiàn)代車型有飛思和格銳。其間，飛思的優(yōu)惠起伏在3.5萬元，而格銳盡管有8000元的優(yōu)惠，但需求預(yù)定。

據(jù)悉，自2012年進口現(xiàn)代轎車將銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代出產(chǎn)，后續(xù)又無主力車型推出，進口現(xiàn)代在華現(xiàn)在只要3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。而且，現(xiàn)有的這3款車還屢次上調(diào)車價，致使進口現(xiàn)代經(jīng)銷商呈現(xiàn)嚴(yán)峻虧本，經(jīng)銷商已無力進行促銷。

我國進口車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計顯示，2016年以來，進口車優(yōu)惠起伏已從10.9%升至12.5%。但有進口現(xiàn)代經(jīng)銷商反映，現(xiàn)代我國本年優(yōu)惠力度不及上一年，在品牌不占優(yōu)勢的狀況下，競爭力更是降至谷底。

值得重視的是，車型的進口量銳減也讓經(jīng)銷商對遠(yuǎn)景不看好。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代2011年銷量達(dá)到3.74萬輛?？墒?，爾后進口現(xiàn)代在我國市場銷量一路下滑，上一年跌至7000輛，從本年上半年的狀況看，本年5000輛的出售目標(biāo)幾無完結(jié)也許。

廠家回答緩和矛盾

面對經(jīng)銷商這次的維權(quán)行為，現(xiàn)代我國推廣戰(zhàn)略部司理吳雁冰通知北京商報記者，現(xiàn)代進口車的經(jīng)營肯定是會依據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策來調(diào)整，比如低排放、小型 化等。對于經(jīng)銷商提出的“無車可賣”疑問，也是由多重要素形成的；新勝達(dá)車型低排量的會轉(zhuǎn)到北京現(xiàn)代出產(chǎn)，3.0以上排量的仍是會交給進口現(xiàn)代經(jīng)銷商銷 售；至于國四、國五車型疑問，是因為這些年華東等區(qū)域提高了排放規(guī)范，有些車型無法出售。總體而言，廠家情愿與經(jīng)銷商進行商洽、溝通，車型不足也能夠思考 從韓國組織進口，可是“維權(quán)”的概念實在談不上。

實際上，本年6月21日，現(xiàn)代轎車將北京現(xiàn)代轎車和海外經(jīng)營本部旗下我國事業(yè)部劃歸擔(dān)任辦理在華事務(wù)的我國事業(yè)本部。不少經(jīng)銷商憂慮，現(xiàn)代轎車將停 掉進口車事務(wù)，廢棄進口現(xiàn)代經(jīng)銷商，而且將進口車事務(wù)并網(wǎng)一致歸入北京現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)，終究促進現(xiàn)代轎車高端品牌GENESIS捷恩斯獨立樹立全新網(wǎng)絡(luò)，再從頭 簽經(jīng)銷商。

對此，吳雁冰對捷恩斯品牌獨立運作所帶來的途徑革新的猜想予以了否定，他表明并未聽說現(xiàn)代我國近期有此計劃。“一直以來現(xiàn)代我國重視途徑運營質(zhì)量而非數(shù)量，現(xiàn)代我國期望多方改進經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境和提升盈余才能。”吳雁冰說。

“退網(wǎng)”潮進入倒計時

不過，在閱歷了屢次商洽以后，現(xiàn)代我國的反應(yīng)并未得到經(jīng)銷商的認(rèn)可。一位知情人士透露，本年不少進口車品牌經(jīng)過補助等方法安慰經(jīng)銷商，進行大額的商 務(wù)補助，并對于經(jīng)銷商的銷量目標(biāo)以及返利進行調(diào)整，而現(xiàn)代進口車卻對經(jīng)銷商沒有任何的“表明”，并企圖勸退有些經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在北京僅存的3家出售進口現(xiàn) 代車型的4S店現(xiàn)已開端減縮店面，為“退網(wǎng)”做準(zhǔn)備。

其間，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，此前坐落來廣營的進口現(xiàn)代4S店正在進行裝飾，展廳現(xiàn)已搬至店面后方的北京現(xiàn)代4S店中，與北京現(xiàn)代車型共店出售。一位出售人員表明，因為廠家不向經(jīng)銷商供給車輛進行出售，該4S店投資人現(xiàn)已將原有獨立店面騰出，將來將轉(zhuǎn)售奔馳車型。

值得重視的是，現(xiàn)在經(jīng)銷商已請求成立了進口現(xiàn)代轎車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組，并已于7月11日得到全國工商聯(lián)轎車經(jīng)銷商會的批準(zhǔn)。接下來，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商將拿起法律武器保護本身的合法權(quán)益。