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跟數字9比7大的道理一樣，新的V9系列車型采用了比V7系列排量更大的發(fā)動機，V9采用的V-Twin發(fā)動機的排量比V7增加了109cc達到了853cc。不過在同級別巡航車型中，V9系列卻只能算是初級巡航車型，之所以稱為初級巡航車并非是因為排量，而是定位問題。廠家也將其稱為“easy cruiser”，廠家表示他們覺得如果是那些熱愛巡航車型的買家多半會去選擇一臺哈雷，尤其是美國人，他們要給那些喜歡巡航但又不熱衷哈雷的玩家提供一臺沒有那么“哈雷”的巡航車。

新的V9系列車型是在摩托古茲“根據地”Mandello del Lario工廠生產，這里生產出來的車型與其說是商品，倒不如說是一件藝術品，這個從1921年投入生產的古老工廠雖然在硬件設施方面有了徹底的換代升級，但優(yōu)秀的工匠精神卻沒有摒棄。V9車型雖然采用了新的發(fā)動機，但這臺發(fā)動機依舊是傳統(tǒng)的90度夾角風冷V型雙缸引擎。另外采用了材料也是常見的金屬材料：油箱和擋泥板都是鋼制的，側面的蓋板、油箱蓋和車把拉桿則是鋁制的，腳踏也是啞光鋁材料，當然還有一些塑料制品。

還是先來仔細說說這臺新發(fā)動機，雖然看起來V9車型只是換上了排量比V7更大的發(fā)動機，但實際上發(fā)動機內部卻大有文章，廠家表示新款853cc發(fā)動機和V7的744cc發(fā)動機相比有差不多90%的零部件都是新的。其中最大的變化當屬新的氣缸蓋設計，據說新的設計有助于減少發(fā)動機爆震現(xiàn)象并且也更容易進行冷卻，另外也能夠滿足苛刻的歐四排放標準。

V9的這臺新發(fā)動機在6,250rpm時能夠達到最大的55馬力，相比V7的那臺發(fā)動機只是增加了5馬力；峰值扭矩在5,000rpm時爆發(fā)，為64N·m，算不上多么大的數值，不過在2,500rpm到6,500rpm之間，這臺發(fā)動機都能夠輸出60N·m以上的扭矩。最直接的結果就是，V9車型的實際駕駛感覺比V7更快，甚至急加速都會出現(xiàn)抬頭的跡象。發(fā)動機的動力輸出非常順暢，高轉速時也不會感到力不從心，直到紅線6,700rpm。

盡管動力算不上多么強勁，不過V9系列還是裝備了牽引力控制系統(tǒng)來保證安全，并且?guī)в懈?濕/關閉三種模式。為了保證動力輸出的平穩(wěn)順暢，新發(fā)動機采用的曲軸和飛輪的重量都比V7車型增加了一些，工程師打算利用慣性來獲得更加平穩(wěn)的動力傳遞。整體效果雖然不錯，但在激烈駕駛時換擋瞬間會感到一些較為明顯的闖動。V9車型的變速箱采用了六速變速箱，離合操控起來較為輕便，更大的扭矩輸出也讓這臺變速箱的一檔有更高的齒比，也因此獲得了更加緊湊的各擋齒比。

這兩款V9車型有很多的相同之處，150/80-16規(guī)格的后輪很有力量感，另外不可調的40mm前叉擁有5.1英寸的行程，后輪懸掛帶有預載功能行程為3.8英寸。這兩款車型都采用了前后單碟剎車盤和Brembo卡鉗，盡管前輪也是單碟，但四活塞的卡鉗卻能夠提供非常充沛的制動力，即便是激烈的跑山也不會讓車手感到制動的匱乏。

接下來再說說他們的不同之處，Roamer車型給人感覺更加優(yōu)雅，更像是一款roadster。鍍鉻裝飾的車把位置更高，騎行姿勢更加放松。這兩款V9車型的腳踏位置幾乎是在膝蓋的正下方，坐墊也非常舒服。Roamer與Bobber最大的不同還當屬前輪，Roamer車型采用了更窄的100/90-19規(guī)格的前輪，本以為這款輪胎會比Bobber的寬胎更適合轉向，但實際體驗卻沒有這種感覺。這或許和輪胎的尺寸有些關系，當我向工程師咨詢是否采用18英寸輪胎會更好時，工程師給我的答復是V7車型已經在使用18英寸的輪胎了，19英寸輪胎對于更偏向于巡航的V9來說更匹配。

相比Roamer車型的優(yōu)雅，一席黑色外衣的Bobber看起來更有男子氣概。車把的位置讓駕駛者有一個更加運動的姿態(tài)，另外坐墊也要比Roammer車型更窄，坐墊高度也更低矮，長途騎行的舒適性非常不錯。另外130/90-16規(guī)格的前輪看起來也充滿了肌肉感，也是bobber改裝玩家最愛的元素之一，帶來的轉向感覺也要比Roamer更加理想。

這兩臺V9車型的出現(xiàn)，讓摩托古茲的產品線更加完善，對于那些需要一臺巡航車型但又不想加入哈雷大軍的玩家來說，這兩款車型也許是個不錯的選擇。假如是我的話，也許我會從中選擇Bobber型號，雖然看起來沒有那么優(yōu)雅，但的確很酷，并且操控感覺也要比Roammer更加完美，以后想要改裝bobber風格也更加容易。