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    記者查閱各大轎車廠商的開展方案發(fā)現(xiàn)，僅上汽、春風、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產(chǎn)銷方針就超越3000萬輛； 依照產(chǎn)能利用率80%核算，這六大車企到2020年的轎車產(chǎn)能將到達3800萬輛擺布。業(yè)界專家猜測，如不引導工業(yè)有序開展，2020年全國轎車產(chǎn)能也許 將高達5000萬輛擺布，而到時銷量也許只要3100萬輛擺布，將呈現(xiàn)嚴峻產(chǎn)能過剩。

    2015成轎車產(chǎn)能“分水嶺”

    一些轎車公司負責人和業(yè)界專家在承受記者采訪時表明，2015年現(xiàn)已成為中國轎車職業(yè)由產(chǎn)能缺乏轉(zhuǎn)向產(chǎn)能過剩的“分水嶺”。

    國家發(fā)改委與中國轎車工業(yè)協(xié)會、中國轎車技能研究中心日前共同發(fā)布的中國轎車產(chǎn)能調(diào)查和剖析陳述顯現(xiàn)，到2015年末，占年度轎車產(chǎn)量超越98%的37家主要轎車公司已構(gòu)成轎車整車產(chǎn)能3122萬輛，其間乘用車產(chǎn)能2575萬輛、產(chǎn)能利用率81%；商用車產(chǎn)能547萬輛、產(chǎn)能利用率只要52%，這意味著中國轎車職業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

    各大廠商簡直都方案在“十三五”擴展產(chǎn)能、添加產(chǎn)銷量，轎車工業(yè)或面臨嚴峻產(chǎn)能過剩。

    材料圖片

    據(jù)悉，中國已接連7年位居全球最大的轎車生產(chǎn)國和第一大轎車市場，在此之前的10多年里，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷量增速約為GDP增速的 1.5倍。“但從上一年開端，中國車市現(xiàn)已離別高添加年代，轎車銷量增速將長期低于GDP增速，進入‘微添加’年代。”轎車職業(yè)專家張毅說。

    伴隨著產(chǎn)能利用率走低和產(chǎn)銷增速放緩，一些轎車公司的運營也步入微利乃至虧本狀況。一位重型貨車公司負責人通知記者，近幾年重卡職業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴峻，簡直跟鋼鐵職業(yè)相同，到了“論斤賣”的境地。

    據(jù)業(yè)界專家介紹，產(chǎn)能利用率在75%－80%之間車企才干到達盈虧平衡，當前合資車企的產(chǎn)能利用率在85%擺布，運營效益尚可，但有些自立品牌車企產(chǎn)能利用率還缺乏50%。本年一季度，一汽轎車、金杯轎車由盈轉(zhuǎn)虧，北京轎車、福田轎車凈利潤降幅超越四成，海馬轎車、亞星客車、江鈴轎車等公司的利潤降幅均超越兩成。

    “雄心壯志”背面現(xiàn)產(chǎn)能全部過剩

    盡管產(chǎn)能利用率在下降，產(chǎn)銷增速也顯著放緩，但各大廠商仍是制定了“雄心壯志”的2020年產(chǎn)銷方針，其間春風560萬輛、一汽 400萬輛、長安450萬輛、北汽450萬輛、廣汽300萬輛，這意味著5年后這幾家車企的年銷量增起伏起碼為40%，最高達130%。

    “盡管上汽沒有發(fā)布‘十三五’產(chǎn)銷方針，但可以大致推算出2020年其產(chǎn)能也許到達1000萬輛的計劃。”張毅說，上述6家車企 2020年的產(chǎn)銷方針總量將到達3000萬輛擺布；假如依照產(chǎn)能利用率80%核算，六大車企到2020年的轎車產(chǎn)能將到達3800萬輛擺布。

    除了上述六大車企，其他車企也不甘示弱，排行7－11位的華晨、長城、江淮、吉祥、奇瑞5家車企的2020產(chǎn)銷方針都超越100萬輛、總量超越600萬輛，產(chǎn)能共約700萬輛；其他26家車企以及各地的新動力轎車項目，到2020年產(chǎn)能將超越500萬輛。到時，全國轎車產(chǎn)能總量將到達5000萬輛擺布。

    “2015年全國轎車產(chǎn)銷量都約為2450萬輛，同比增幅分別為3.3%和4.7%；假如依照5%的增速核算，2020年全國轎車產(chǎn)銷量只要3100萬輛擺布。假如不加以按捺，產(chǎn)能全部過剩將難以避免。”轎車職業(yè)專家凌青說。

    “目前全職業(yè)在建產(chǎn)能有600萬輛，這其間大多是‘十二五’計劃的項目；現(xiàn)在很多車企仍方案擴展產(chǎn)能，這必然進一步加重供需失衡致使更加劇烈的價格戰(zhàn)。”張毅表明，這既不利于轎車工業(yè)的健康開展，也不利于完成由轎車大國到轎車強國的轉(zhuǎn)變。

    需抑制出資擴產(chǎn)激動

    專家認為，轎車銷量增速下滑，主要有四個方面要素：一是有些大城市轎車保有量現(xiàn)已飽滿，交通擁堵嚴峻，限購限行的城市或?qū)⒊掷m(xù)增 加，影響了花費者購車志愿；二是公共交通特別是軌道交通迅速開展，一些花費者的購車必要性下降；三是二手車市場正不斷擴展，很多花費者初次購車不再采購新 車；四是轎車租賃、網(wǎng)絡(luò)約車等同享用車效勞不斷開展，緊縮了轎車花費空間。

    相關(guān)專家建議，各級政府部門和車企要高度警覺轎車產(chǎn)能過剩趨勢，抑制出資擴產(chǎn)激動，特別是在商用車范疇更不宜盲目添加產(chǎn)能出資；公司應要點加強新技能、新產(chǎn)品研發(fā)和工業(yè)化投入，進步已有產(chǎn)能利用率，增強資源整合才能，積極開展世界產(chǎn)能合作。

    此外，在國家方針引導扶持下，中國新動力轎車迅猛開展，本年4月全國新動力轎車產(chǎn)量就到達4.7萬輛，同比增幅高達135%。業(yè)界 專家表明，新動力轎車公司技能和開展水平良莠不齊，需防范低水平重復建造和違規(guī)上馬。“到2020年全國新動力轎車產(chǎn)能將超越300萬輛，比國家方案的產(chǎn) 能多出100多萬輛，相同有也許呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”張毅說。