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    其中心技能在于新款電機并未選用稀土重金屬（如：鏑、鋱），這項技能打破將使本田轎車公司徹底擺脫了稀土金屬散布稀疏而致使的供貨量瓶頸，也避免了跟著稀土金屬的需求量上升致使其本錢不斷增長這一為難境況。

    本田轎車公司將于本年秋季將該款電機裝備到旗下的Freed車型中，前者是投進日本商場的一款微型小客車。本田轎車發(fā)言人于本周二聲稱，公司在與日本的一家金屬供貨商——日本大同特殊鋼（Daido SteelCo.,）一起研制該款新式電機。

    本田轎車公司在一份聯(lián)合新聞稿中表明：“削減稀土金屬在制作中的運用量已成為業(yè)界亟待處理的一項嚴重技能應(yīng)戰(zhàn)。”

    本田公司呼吁研制全球首款新式混合動力車型，該車型將不再選用稀土強磁體資料來制作電機，并將其新近研制的這項技能運用于車輛的生產(chǎn)中。

    該項新技能由本田轎車公司和日本大同特殊鋼公司一起研制，選用熱變形技能制作磁體，代替了傳統(tǒng)的燒結(jié)法。

    熱變形技能使磁體的微觀晶體以更為詳盡的構(gòu)造擺放，耐熱性極佳，因而就無需運用稀土重金屬資料了。

    盡可能削減稀土金屬的運用

    各大轎車制作廠商紛繁極力下降制作過程中的稀土金屬用量，并企圖循環(huán)運用，由于這類金屬的產(chǎn)地極為有限。跟著轎車業(yè)和電子業(yè)的蓬勃發(fā)展，其用量也跟著不斷增大，估計其報價也將相應(yīng)上浮。稀土金屬主要被用于制作電機和電池。

    Technavio（一家技能研究與咨詢公司）本年發(fā)布了一份猜測陳述，估計截止到2019年全球稀土金屬商場的銷量收益將增至90億美元，隨后年增幅將超越14%。

    Technavio的陳述中稱：“跟著全球稀土金屬需求量不斷上升，稀土中心產(chǎn)地供貨量出現(xiàn)負增長，供貨速度放緩，其價格也將大漲。日本長期以來不斷收購稀土金屬，就出產(chǎn)稀土金屬資本的爭議疆域?qū)掖伪虐l(fā)抵觸，其企圖搶奪稀土金屬產(chǎn)地作為自個的供貨源。”

    我國是全球最主要的稀土金屬出產(chǎn)國，其產(chǎn)值占全球總量的90%，這直接引發(fā)各日本轎車制作商對稀土金屬價格及供貨量的擔(dān)憂。

    關(guān)于我國稀土金屬供貨的依靠性

    本田轎車公司將選用稀土金屬資料的混合動力車輛作為其新能源轎車戰(zhàn)略的重心，從2010年起發(fā)現(xiàn)不得不依靠我國供貨，境況困難。

    在中日島嶼爭端（疆域主權(quán)爭議）迸發(fā)后，我國政府對日本實施稀土金屬停運制裁，對日本經(jīng)濟施加重壓。

    日本被逼服軟，雖然中方政府否定其從未自動施工過出口禁運，但過后業(yè)界人士向記者泄漏，稀土金屬的發(fā)貨量奇觀般又康復(fù)了。

    這給了日本一個深入的經(jīng)驗：依靠我國稀土資本所需支付的隱性本錢。

    當然，本田轎車公司的這項新技能并非徹底不選用稀土金屬。

    本田轎車公司旗下的電動轎車或混合動力車所裝備的電機內(nèi)選用了另一種稀土金屬——釹，但本田以為該種稀土輕金屬不只能從我國獲取，美國和澳大利亞等別的國家也能供給，而鏑、鋱兩種稀土重金屬則根本只能從我國進口，不太可能找到別的貨源。

    稀土重金屬占電機磁體總重量的10%擺布，釹和鐵則分別占其重量的30%和65%擺布。

    本田轎車公司期望將該款電機也裝備到旗下的別的車型中，但工程師們稱，該技能在電動轎車內(nèi)置電機范疇的運用受限，暫時還無法完成上述目標。

    電動轎車內(nèi)置電機的運轉(zhuǎn)溫度較高，由于電機是僅有的牽引動力源，由其驅(qū)動車輪。混合動力電機通常與發(fā)動機一起運用，表現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。因而，溫度越高意味著電動機對稀土重金屬的依靠性越大。