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    ■規(guī)劃范疇會(huì)集

    縱觀近幾年出行渠道的展開，從2014年開端，政府對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行的監(jiān)管逐步加強(qiáng)，商場(chǎng)運(yùn)行逐步規(guī)范化，出行商場(chǎng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)期。 2015年，職業(yè)整合加重，有些細(xì)分職業(yè)完成了寡頭格式，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開端進(jìn)行渠道化規(guī)劃，出行商場(chǎng)處于高速展開前夕。而跟著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行效勞逐步向渠道 化展開，本年開端，出行商場(chǎng)進(jìn)入高速展開期。易觀智庫(kù)發(fā)布的《2015年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行商場(chǎng)AMC模型渠道化建造將成將來展開趨勢(shì)》剖析陳述指出，出行平 臺(tái)開端與其它范疇進(jìn)行深度協(xié)作與交融。陳述一起猜測(cè)，2016年渠道化出行效勞將繼續(xù)擴(kuò)大新的出行地圖，并將繼續(xù)股動(dòng)方針范疇洗牌。而出行渠道規(guī)劃后商場(chǎng) 也恰是在這么的大背景下打開的。

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)共有四家出行渠道規(guī)劃后商場(chǎng)范疇——滴滴出行、優(yōu)步、嘀嗒拼車、神州租車。這四家出行渠道規(guī)劃的范疇首要會(huì)集在三有些：轎車金融穩(wěn)妥、車輛修理保養(yǎng)、二手車。其中，二手車事務(wù)規(guī)劃首要以神州租車為主，其使用租車線上線下的資本，關(guān)于經(jīng)銷商和終端消費(fèi)者展開了不同的二手車買賣鏈，一起還經(jīng)過股權(quán)收買的方法進(jìn)一步規(guī)劃二手車電商。

    車輛修理保養(yǎng)首要以滴滴出行和優(yōu)步為主，同樣是規(guī)劃轎車售后效勞，滴滴出行所做的滴滴驛站不只已有實(shí)體店，并且所能供給的效勞也較為全部和多元化，而優(yōu)步則更側(cè)重技能剖析的虛擬大數(shù)據(jù)。

    在轎車金融穩(wěn)妥方面，滴滴出行和嘀嗒拼車較為垂青，前者在上海自貿(mào)區(qū)成立了轎車金融公司，后者則首要經(jīng)過與第三方協(xié)作的方法為拼車車主供給金融穩(wěn)妥效勞。那么，關(guān)于出行渠道來說，為何挑選會(huì)集規(guī)劃在這三個(gè)范疇？經(jīng)過規(guī)劃后商場(chǎng)，出行渠道想得到啥？

    ■留住車主才是王道

    在后商場(chǎng)的很多范疇中，轎車金融和二手車一向都是大家重視的焦點(diǎn)，而最基礎(chǔ)的車輛修理維護(hù)需求度也很高。第1車貸董事長(zhǎng)李海燕曾對(duì)轎車金融的展開趨勢(shì)進(jìn)行猜測(cè)，她以為，轎車金融尤其是轎車融資租借未 來將有很大展開空間，而不少業(yè)內(nèi)人士也猜測(cè)，2016年將是轎車融資租借元年。跟著“國(guó)八條”的出臺(tái)，政策盈余將進(jìn)一步推進(jìn)二手車的流轉(zhuǎn)和展開，二手車售 賣、二手車金融、二手車檢查估值等細(xì)分范疇也將展開活潑。由此來看，出行渠道規(guī)劃后商場(chǎng)到底是為了開辟新增盈余點(diǎn)仍是以此添加車主粘性？

    在記者幾回與滴滴出行、優(yōu)步的車主聊地利發(fā)現(xiàn)，不少車主并不明白滴滴驛站所供給的效勞，關(guān)于近來滴滴驛站新開鈑噴事務(wù)和優(yōu)步與嘉實(shí) 多協(xié)作的新聞，車主并不十分關(guān)心。“即便需要修理保養(yǎng)也會(huì)優(yōu)先挑選去自己了解的4S店或是獨(dú)立修理連鎖店，滴滴出行畢竟是互聯(lián)網(wǎng)出行渠道，不確定其線下服 務(wù)啥樣。”車主陳先生如是說。事實(shí)上，具有必定規(guī)劃的出行渠道具有不少資本，如車主資本、車企資本、電商渠道資本等，這些資本在將來都可能變現(xiàn)，出行平 臺(tái)有必定才能做好后商場(chǎng)效勞，但并不會(huì)成為出行渠道的主營(yíng)事務(wù)。

    易觀智庫(kù)高檔剖析師張旭以為，出行渠道都積累了較大數(shù)量的車主，簡(jiǎn)直每一位車主對(duì)后效勞都有必定需求，經(jīng)過向渠道上的車主供給一些 后效勞，出行渠道將能提高車主在渠道上的留存率。現(xiàn)在來看，出行渠道并沒有把后商場(chǎng)作為首要盈余點(diǎn)，更多的投入仍是在出行的細(xì)分事務(wù)上，將來應(yīng)當(dāng)也不會(huì)貿(mào) 然加大投入力度。出行渠道添加車主粘性的手法仍然首要靠補(bǔ)助，而不是向其供給后商場(chǎng)效勞?？梢钥吹降氖?，不少供給的效勞多是與其他公司協(xié)作后的產(chǎn)品，關(guān)于 這么的規(guī)劃方法，恐怕往后難以進(jìn)一步深化做下去。