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    在蘭博基尼等天價豪車上裝置碳纖維質(zhì)地的車身板件或裝修件并非新鮮事。

    但若發(fā)起機(jī)內(nèi)的活塞連桿也是碳纖維質(zhì)地呢？那就太共同了。

    如此領(lǐng)先的碳纖維零件的出產(chǎn)首要得益于拉博基尼公司現(xiàn)在在其領(lǐng)先復(fù)合資料試驗室內(nèi)探索的幾大碳基技能。該車間占地8000平方英尺（約743平方米），上月剛剛啟用，蘭博基尼的CEO斯蒂法諾多梅尼卡利（StefanoDomenicali）為其開幕剪彩。

    多梅尼卡利向集合的人群傾訴：“這類資料，這項研討代表了咱們對將來轎車愿景的展望。”

    該前景觸及多項內(nèi)容，包含：用碳纖維連接件取代鋼制連接件、將分量減輕40%-50%。V-12發(fā)起機(jī)如選用這類連接件，那么就會獲得許多益處，即：功率和加速度將明顯提高。

    公司研發(fā)部負(fù)責(zé)人毛里奇奧·雷賈尼（MaurizioReggiani）向歐洲轎車新聞的姐妹出版物《美國轎車新聞》泄漏，蘭博基尼公司的方針具有全球首個裝備了碳纖維連接件的首部量產(chǎn)車。

    雷賈尼表明：“我希望在一年至一年半內(nèi)，公司可以完結(jié)研發(fā)并宣稱可以出產(chǎn)該款零件并將其應(yīng)用到將來的發(fā)起機(jī)內(nèi)。”

    他證明道，這一特征商品將可以適用于蘭博基尼阿文泰德以后的那款車型。他向《美國轎車新聞》泄漏，該款車型將于2020或2021年問世。

    這款碳纖維連桿自身由鑄造復(fù)合資料制成。

    這項技能逾越了選用強(qiáng)化樹脂或被稱為“預(yù)浸資料（即用手將碳纖維布料壓入模具中并烘焙）”亦或樹脂傳遞模塑（在高壓降低樹脂寫入模具）等傳統(tǒng)方法。

    鑄造復(fù)合資料技能僅僅是將事前混合好的碳纖維和樹脂塊放入鋼制模具中，然后對其加熱加壓。三分鐘后，該零件就完結(jié)了，只需進(jìn)行外表精加工即可。相較于別離耗時12小時和3小時的預(yù)浸資料技能和樹脂傳遞模塑技能，極大地縮短了所耗時刻。

    2010年蘭博基尼第六元素車型中有多半的零部件選用了該項作業(yè)技能。

    試驗室主管PaoloFeraboli稱：“盡管蘭博基尼研發(fā)部的大多數(shù)作業(yè)已于坐落意大利圣亞加塔波隆尼（Sant’AgataBolognese）的總部完結(jié)，但坐落西雅圖的6人團(tuán)隊現(xiàn)在正致力于搜集創(chuàng)新觀念和理念的期間。”