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在這項新法案（SB1260）中，加利福尼亞州建議限制在輪胎中使用鋅或者氧化鋅，同時其可能禁止銷售含有一定鋅的輪胎產品。

鋅對環(huán)境有污染

美國這項法案指出，當鋅被釋放到環(huán)境，進入溪流、河流和海洋中時，某些鋅的合金會毒害微生物和水生生物。

該法案稱，戶外的橡膠材料是環(huán)境中鋅污染的主要來源。

據稱，這項法案未來可能會形成立法，禁止生產者銷售或生產鋅含量超過一定比例的機動車輪胎。

按照該法案，生產者可以向當地的有毒物質控制部門申請，延緩發(fā)布特殊用途的含鋅機動車輪胎禁令。

此外，生產者每次違反法案時，將面臨高達1萬美元的罰款。

該法案將責令機動車輪胎生產者研發(fā)新配方，尋找鋅的潛在替代品，并確定替代品是否會對公共健康和環(huán)境造成影響。

一些氧化鋅生產者及相關人士反對這項立法，指責該法案是基于對當地水道中鋅水平的錯誤預測。他們認為，許多水道中的鋅，實際上來源于非輪胎產業(yè)。

新規(guī)影響兩大行業(yè)

業(yè)內人士認為，如果該法案獲得通過，其將對輪胎行業(yè)產生較大影響。

輪胎世界網獲悉，工業(yè)生產的氧化鋅有一半是流向橡膠業(yè)，其中輪胎行業(yè)是氧化鋅使用的最大市場。

在輪胎硫化的過程中，鋅或者氧化鋅通常被工廠當作催化劑使用。它不僅能加快硫化速度，還能提高橡膠的傳導性能，有助于輪胎散熱。

因此，如果限制在輪胎中使用鋅或氧化鋅，哪怕是減少使用量，都會影響到兩個行業(yè)的未來發(fā)展。

據輪胎世界網了解，目前，國內輪胎業(yè)仍大量使用氧化鋅，而很少有企業(yè)采用其他更合適的替代品。

同時，國內氧化鋅的產能本就嚴重過剩，近兩年下游輪胎市場下滑，進一步加劇了這個行業(yè)的競爭。據悉，該行業(yè)現(xiàn)在的平均開工率只有60%多。

據分析，輪胎行業(yè)減少使用氧化鋅是未來的一大趨勢。美國這一法案的出臺，對國內相關企業(yè)也是一個提醒。