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　　從前期大多數(shù)借鑒他人的技能，到現(xiàn)在不斷增加的我國(guó)品牌車企重視原創(chuàng)規(guī)劃、正向研制，這些都闡明，我國(guó)品牌在不斷地向前開展著。今天，咱們首要來(lái)聊一聊，國(guó)產(chǎn)變速箱的變遷史。

　　手動(dòng)變速箱：自立轎車從無(wú)到有

　　收買手動(dòng)擋的因素?zé)o外乎有二：一是手動(dòng)擋車型報(bào)價(jià)愈加低價(jià)，且構(gòu)造簡(jiǎn)略不會(huì)出啥大毛病，關(guān)于大多數(shù)家庭而言，第一輛轎車實(shí)惠好用即可。其二， 一些對(duì)手動(dòng)擋有著執(zhí)著尋求的“手動(dòng)粉”們。雖然依據(jù)中汽協(xié)的銷量計(jì)算，這些年手動(dòng)擋車型在國(guó)內(nèi)銷量比重正逐步下降，但考慮到我國(guó)商場(chǎng)的龐大，依然不是一個(gè) 小數(shù)目。

　　因?yàn)槭謩?dòng)變速器構(gòu)造簡(jiǎn)略老練，三軸式(有中心軸)和兩軸式(無(wú)中心軸)的構(gòu)造已成定局。雖然構(gòu)造原理很簡(jiǎn)略，但起先國(guó)產(chǎn)車卻只能依靠沈陽(yáng)三菱、唐山愛(ài)信、南京依維柯等合資變速箱公司。因?yàn)辇X輪、軸承等精細(xì)部件仍需進(jìn)口，“受制于人”的味道真實(shí)不好受。

　　但是自立品牌的崛起永久不是一個(gè)職業(yè)鶴立雞群，而是需求一大批有關(guān)范疇的百家爭(zhēng)鳴，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已徹底具有自立制作手動(dòng)變速箱才能，這其間不乏浙江中馬(配套長(zhǎng)城轎車)、重慶藍(lán)黛(配套力帆轎車)等一批民營(yíng)后起之秀。至此我國(guó)轎車已處理了變速箱從無(wú)到有的疑問(wèn)，但緊接著還有一塊“心頭病”，即是主動(dòng)變速箱，直到現(xiàn)在仍沒(méi)有徹底治好。

　　主動(dòng)變速箱：難以治好的“心頭之痛”

　　這些年感觸最深的即是主動(dòng)變速箱的普及化，從十年前還只要4AT的年代，到現(xiàn)在AT、CVT、DSG橫行。主動(dòng)變速箱的成本下降、商品豐厚，加之操作簡(jiǎn)潔、沒(méi)有堵車時(shí)手動(dòng)擋頻頻踩聚散換擋的痛苦，主動(dòng)擋車走進(jìn)了不斷增加的家庭。

　　前期的“三菱形式”是國(guó)內(nèi)車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的年代，因?yàn)闆](méi)有自助研制發(fā)動(dòng)機(jī)才能，奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、吉祥、華晨等一票能數(shù)得上的自立車企，紛紛敲開了三菱公司的大門，但是日本人早已看穿了全部，緊接著問(wèn)“那你們買了我的發(fā)動(dòng)機(jī)，有自個(gè)的主動(dòng)變速箱配套嗎”?自立車企的大佬們一片啞然，無(wú)法搖了搖頭。

　　“那這很麻煩啊，看在我和你們老沈家(沈陽(yáng)三菱)這么多年友誼的份上，你們往后買我一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就得一起買一臺(tái)4AT，也算是哥哥扶持你們一把了。”就這樣，三菱干起了綁縛出售的行當(dāng)，倒不能說(shuō)三菱厚顏無(wú)恥，怪只能怪本身實(shí)力不濟(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱哪怕有一個(gè)自個(gè)的技能就不至于此。

　　奇瑞篇

　　奇瑞最早脫節(jié)三菱的禁閉，從前的自立老邁，目光天然更久遠(yuǎn)。2003年奇瑞建立奇瑞精機(jī)公司，主攻變速箱的研制。2004年奇瑞自立CVT正式 立項(xiàng)，把當(dāng)時(shí)澳大利亞DSI的高級(jí)工程師挖到奇瑞精機(jī)擔(dān)任總經(jīng)理。后來(lái)，DSI破產(chǎn)被吉祥收買前夕，奇瑞又趁機(jī)挖走了一大批技能人員。

　　2009年，我國(guó)第一臺(tái)具有自立專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過(guò)大轉(zhuǎn)矩，但可靠性和穩(wěn)定性至今看來(lái)都是很不錯(cuò)的。不過(guò)仍是那句話，轎車 工業(yè)的強(qiáng)大永久不是鶴立雞群，雖然奇瑞具有了自立專利，但諸如英國(guó)里卡多供給電控戰(zhàn)略和后期調(diào)試、德國(guó)博世供給推式鋼帶、日本供給軸承和聚散片等等中心部 件簡(jiǎn)直都為外購(gòu)。

　　今后，奇瑞又自立研制出4AT與自家小型車裝配，雖然被很多人嘲笑“在8AT的年代總算做出了4AT”，但這也是自立車企一次斗膽的測(cè)驗(yàn)。現(xiàn)在奇瑞早已風(fēng)景不再，但作為從前英勇測(cè)驗(yàn)正向研制的第一人，我真的要給他一個(gè)大拇指。

　　比亞迪篇

　　要說(shuō)自立車企里的技能派，第一個(gè)就會(huì)想到有著“技能狂人”外號(hào)的王傳福。前期比亞迪也是三菱綁縛出售的受害者之一。S6上三菱4G69+4AT一裝即是幾年，老款F3則收買日本Jatco的4速主動(dòng)變速箱。王傳福技能出身咽不下這口氣。

　　同奇瑞正向研制不一樣，比亞迪走的是國(guó)內(nèi)更多廠家選用的逆向研制路途，今后比亞迪十七部(動(dòng)力研制部)收買了不少群眾車型，還從美國(guó)直接海運(yùn)了一臺(tái)3.5T的福特金牛座，到手今后直接拆，看發(fā)動(dòng)機(jī)看變速箱，很多人說(shuō)比亞迪的6DCT仿照群眾，本來(lái)仿照福特更多一些。

　　2011年下半年，比亞迪宣告，自立研制的我國(guó)第一臺(tái)雙聚散變速器在深圳坑梓工業(yè)園投產(chǎn)下線，雖然比亞迪早就放出音訊G6將搭載自立雙聚散，卻遲遲呼之不出，各大論壇一度對(duì)比亞迪的質(zhì)疑聲不斷增加。

　　但這其間的困難外人也難以想象，雙聚散變速箱兩大中心機(jī)構(gòu)雙聚散器模 塊和變速器大腦TCU，因?yàn)閲?guó)外技能出口約束加之產(chǎn)能有限，商洽過(guò)程中外方表明供給也只能比及2014年今后，比亞迪深知技能研制火燒眉毛，再拖幾年距離 只會(huì)越來(lái)越大，所以王傳福只能大手一揮硬著頭皮帶領(lǐng)部隊(duì)自個(gè)搞，硬是自個(gè)搞出了雙聚散模塊和TCU，徹底脫節(jié)了變速器中心技能受制于人的困境。

　　但是現(xiàn)在全部商場(chǎng)，雙聚散還不歸于很老練的技能。比亞迪的雙聚散也免不了出疑問(wèn)，不過(guò)比亞迪積極尋求處理方案也必定程度上安定了自家雙聚散的口碑。如果說(shuō)奇瑞是自立研制的領(lǐng)武士，那比亞迪則是自立路途的超越者。

　　吉祥篇

　　吉祥的主動(dòng)變速箱之路可以分為四步：前期三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT、中期自家研制發(fā)動(dòng)機(jī)+收買比利時(shí)邦奇CVT變速箱、現(xiàn)在收買DSI今后研制出自立6AT、將來(lái)消化沃爾沃雙聚散技能開發(fā)自立7DCT?？梢哉f(shuō)吉祥算是把主動(dòng)變速箱各種副本都刷了一遍，啥都有所涉獵。

　　吉祥做出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)6AT，首要技能來(lái)源于澳大利亞DSI，但現(xiàn)在吉祥也已徹底消化吸收，不然也不會(huì)宣告出售DSI首要股權(quán)轉(zhuǎn)而將來(lái)投身雙離 合技能。吉祥是個(gè)很聰明的公司，有著江南人特有的經(jīng)營(yíng)之道，此前很多車企投身中高端商場(chǎng)都狠狠地被打了臉，吉祥博瑞卻穩(wěn)定在5000輛擺布的銷量占有了一 席之地，實(shí)屬可貴。

　　山東盛瑞傳動(dòng)

　　比較上面三位，這個(gè)姓名此前不為人知。但是2013年我國(guó)自立專利的8AT變速箱橫空出世，讓它一下名聲大噪。8AT，這是我國(guó)車企之前想都不 敢想的事，山東盛瑞聯(lián)合德國(guó)開姆尼茨工業(yè)大學(xué)，稀里糊涂的就這么搞出來(lái)了。雖然整機(jī)適配性還并不徹底老練，搭載的陸風(fēng)車型也照舊動(dòng)力差、油耗高，但好歹說(shuō) 出來(lái)也是有自立專利的8AT。這也使我國(guó)變成繼德國(guó)ZF、日本愛(ài)信、韓國(guó)派沃泰今后國(guó)際第四個(gè)具有8AT的國(guó)家。

　　別的公司篇

　　上述介紹的四家公司是最有代表的四位，別離做出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)CVT、雙聚散、6AT和8AT。除此之外，剩下的公司都在干啥呢?

　　長(zhǎng)城至今還沒(méi)有具有自個(gè)的變速器技能，現(xiàn)在廣泛搭載6AT來(lái)源于韓國(guó)派沃泰供給，6速濕式雙聚散則來(lái)自格特拉克;一汽、長(zhǎng)安轎車則外購(gòu)日本愛(ài)信6AT;江淮自立研制雙聚散并搭載旗下車型中;上汽與通用聯(lián)合開發(fā)6速濕式雙聚散;廣汽則選用菲亞特7速干式雙聚散。

　　小結(jié)