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    3月份，跟著2016款哈弗H6上市，帶動了榜首撥官降潮。關于這款接連多年連任SUV銷量冠軍的車型起步價下探到8.88萬，足 以讓對手們汗顏。隨后包含長安、觀致、以及廣汽三菱在內的一系列公司紛繁宣告降價。吉祥博越上市后，盡管在定價上現已顯露出較高的性價比，但仍是不得不給 出5000元購置稅補助方針。

    榜首撥還沒結束，哈弗H2又發(fā)起了第二輪降價潮，同樣在增配的一起把起步價下調到8.88萬，一起宣告在售車型降價8000。緊湊型SUV開端搶奪小型SUV的商場的原因是合資品牌推出12萬元擺布的商品吞噬商場的成果。上半年車企紛繁官降，只能闡明SUV商場競賽現已進入白熱化了，從前一枝獨秀的藍海商場現已不復存在。

    高管換崗

    2016新年伊始觀致轎車CEO墨斐就首先辭去職務，隨后春風英菲尼迪總經理戴雷換崗去了調和富騰、廣菲克出售公司出售部高檔副總裁陳雪峰離任、上汽副總裁張海亮換崗加盟樂視轎車、沃爾沃我國出售公司CEO付強換崗到愛車。

    公司高層管理人員的改變頻率，往往是職業(yè)開展現狀的“晴雨表”。據統(tǒng)計，前五月人事改變的車企高管到達24名，現已逾越2014年全年的數量。換崗變成本年上半年車企見怪不怪的話題，好像誰家不來此人事改變就不好意思在這個圈子混一樣。

    互聯網造車

    從北京車展前 夕樂視轎車的發(fā)布會開端，互聯網造車在本年注定變成不行疏忽的關鍵字。財大氣粗的樂視先后挖來了十多位傳統(tǒng)轎車公司的高管加盟，此外有騰訊和富士康布景的 調和富騰也橫空而出，加上轎車之家創(chuàng)始人李想和易車網CEO李斌聯手創(chuàng)造蔚來轎車以及與江淮簽訂代工協(xié)議，此外還有智車優(yōu)行發(fā)布奇點轎車，阿里也現已聯手 上汽，還有一向以首款互聯網轎車自稱的凱翼也推出第二款商品了。

    可是，究竟互聯網轎車改如何定義，不管是概念車仍是PPT造車，這些都闡明這是一個探索的進程。但不行否認的是轎車的互聯網方向是必然趨勢。

    美系斷軸

    關于斷軸，除了大眾上一年的“補丁門”之外，本年美系車則 成功“上位”引起了不少人重視。先是曝出長安福特旗下包含金牛座、翼博、翼虎等車型在內的搶手車型頻發(fā)斷軸，更有人指出斷軸的本相是因為羊角質量不過關， 但隨后有關的文章批量被“公關“；后又有曝出上汽通用底盤規(guī)劃缺點，致使旗下昂科威、科魯茲、邁銳寶等車型都有斷軸危險。

    新動力騙補

    跟著新動力商場銷量的日新月異，越來越多的轎車公司進軍新動力職業(yè)。當然這場風暴和方針的扶持離不開，以北京為例為了鼓勵采購新能 源商品推出了免搖號、不限行等一系列的優(yōu)惠方法，尤其是轎車牌照變成最大的引誘；此外給新動力轎車公司最高單車11萬的兩級補助也是激發(fā)了轎車公司踏足新 動力的動力。

    可是司機上上半年央視首先曝光國內新動力轎車公司騙補的疑問，指出不少車企經過制作虛偽出售和虛偽出產等一系列方法獲得騙得財政補 貼的成果。這已補助甚至變成公司牟利的主要手法。這一內情不光是職業(yè)在重視，連財政部部長都坐不住了。試想，假如不是方針層層補助誘導，新動力轎車職業(yè)真 的會這么熾熱？