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    據(jù)供應(yīng)商法 雷奧集團(tuán)（Valeo）稱(chēng)，這一領(lǐng)先的行車(chē)輔佐體系將于下一年歐洲汽車(chē)制造展上完結(jié)其處女秀，公司暫將其命名為Sightstream，現(xiàn)在尚處于研發(fā)階 段。該體系由一對(duì)高清攝像頭構(gòu)成，其別離內(nèi)嵌于原透視鏡方位的兩個(gè)金屬插槽內(nèi)，該插槽的外觀規(guī)劃契合汽車(chē)流線(xiàn)型規(guī)劃。而顯現(xiàn)屏則安裝于汽車(chē)內(nèi)部接近擋風(fēng)玻 璃的方位，大致接近現(xiàn)在司機(jī)檢查側(cè)視鏡時(shí)的視界規(guī)模以?xún)?nèi)。

    法雷奧集團(tuán)的一位高檔項(xiàng)目經(jīng)理阿米尼·塔雷博（Amine Taleb）稱(chēng)，現(xiàn)在日本的監(jiān)管組織已批準(zhǔn)運(yùn)用Sightstream體系，而美國(guó)的監(jiān)管組織則正在評(píng)價(jià)該體系是不是適用于美國(guó)的汽車(chē)商品。

    最近在底特律特洛伊市郊的法雷奧北美公司總部鄰近一輛寶馬i3車(chē)型中就裝備了該款Sightstream。

    該款商品的運(yùn)用不存在學(xué)習(xí)習(xí)氣進(jìn)程。檢查顯現(xiàn)屏的圖畫(huà)同運(yùn)用慣例的側(cè)視鏡在習(xí)氣和感受上并未有不適的狀況。相反，運(yùn)用了Sightstream體系后，運(yùn)用起來(lái)很舒服，這是很多高新科技所無(wú)法帶來(lái)的體會(huì)。

    塔雷博提到：攝像頭和顯現(xiàn)屏均坐落對(duì)駕駛員而言最方便的方位，運(yùn)用習(xí)氣和之前用側(cè)視鏡徹底相同，圖畫(huà)則更為明晰，一起還伴有其它諸多好處。你可以直接坐進(jìn)汽車(chē)，然后驅(qū)車(chē)脫離，徹底不需要花時(shí)間去調(diào)整習(xí)氣。

    塔雷博稱(chēng)：“Sightstream體系的操作運(yùn)用很便捷，安全性方面也做到無(wú)可爭(zhēng)議。攝像頭像素高達(dá)130萬(wàn)，顯現(xiàn)作用遠(yuǎn)超側(cè)視 鏡。用戶(hù)還可自行調(diào)理顯現(xiàn)屏，以削減夜晚行車(chē)時(shí)車(chē)頭燈的炫光。與此一起，可放大或減小圖畫(huà)或從頭對(duì)焦（從左到右）。因?yàn)闇y(cè)試車(chē)輛內(nèi)的顯現(xiàn)屏尺度和內(nèi)置導(dǎo)航 顯現(xiàn)屏簡(jiǎn)直共同，用戶(hù)的視界不會(huì)因車(chē)窗上有雨雪、水霧而受影響。攝像頭的視界為60度，遠(yuǎn)大于慣例側(cè)視鏡的12-15度。顯現(xiàn)屏不會(huì)顯現(xiàn)攝像頭全視界圖 像，因而其尺度份額與慣例側(cè)視鏡相類(lèi)似，但該體系肯定不存在視野盲點(diǎn)。因?yàn)椴捎昧藬?shù)碼攝像頭，還能合作安全體系運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)探測(cè)、主動(dòng)停車(chē)和車(chē)道偏移示 警等功能。”

    側(cè)視攝像頭尺度要小于側(cè)視鏡，可以有用下降風(fēng)噪、氣動(dòng)阻力和燃油耗費(fèi)。

    安全與車(chē)門(mén)上的攝像頭插槽尺度較小（與小型閃光燈尺度附近），相較于慣例尺度的側(cè)視鏡，其可以將氣動(dòng)阻力下降5%或更多，節(jié)省燃料5%以上，由1-2節(jié)AA電池供電。