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兩個月前，俄亥俄州的Joshua Brown駕馭特斯拉Model S在無人駕馭形式下意外與貨車相撞，特斯拉頂部完全撞毀，Brown因劇烈碰擊當場逝世。

現(xiàn)在，NHTSA（美國高速公路安全管理局）正對2.5萬輛特斯拉Model S打開查詢，若其自動駕馭體系被裁定為確有疏忽，必將致使大規(guī)模召回。

據(jù)路透社報道，在這次碰擊中，特斯拉一切的傳感器都沒有發(fā)揮作用，由于Model S前面的白色貨車在藍天背景下辨認不出來，車輛沒有發(fā)動自動剎車。

技能資料顯現(xiàn)，特斯拉Autopilot中所運用的傳感器是擋風玻璃中心的MobileyeEyeQ3視覺體系、前保險杠下方的毫米波雷達以及車輛附近的12個超聲波傳感器。

上星期，特斯拉在美國發(fā)表聲明著重，自動駕馭形式至今現(xiàn)已有1.3億英里的安全行車記載，一起，該公司呼吁“駕馭員不能拋棄職責，并且，特斯拉的初始設(shè)置是禁用自動駕馭”。

在美國，大多數(shù)州都確認無人駕馭不合法，只要14個州正在測驗對無人駕馭立法。現(xiàn)在還沒有清楚的法律能夠界定問責——特斯拉的Autopilot輔佐駕馭體系其實還游走于灰色地帶。

作為轎車業(yè)內(nèi)人士，我信任，科技的前進不會由于幾回失利而中止，無人駕馭的意義也絕不僅僅在于對駕馭者的短期解放。

我國轎車工程學(xué)會理事長付于武日前在國家智能互聯(lián)轎車試點示范區(qū)關(guān)閉測驗區(qū)開園典禮上表明，國內(nèi)無人駕馭的技能路線圖現(xiàn)已存在，這將變成我國無人駕馭范疇發(fā)布的首個技能標準。

一個令人等待的音訊是：寶馬集團將與英特爾以及在計算機視覺與機器學(xué)習范疇搶先的以色列科技公司Mobileye聯(lián)手，為車輛供給一系列包括車內(nèi)和 云計算、互聯(lián)、安全、機器學(xué)習等方面的技能，然后完結(jié)一個真實的端到端解決方案。2021年，合適城市交通的自動駕馭轎車就要呈現(xiàn)了。