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7月2日，漢能在北京舉行了一場聲勢浩大的發(fā)布會，合計推出了四款全太陽能動力轎車。

與傳統(tǒng)的純電驅(qū)動新動力轎車對比，漢能的太陽能轎車無需受充電樁設(shè)備的束縛，不僅能直接將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，乃至能充任一個小型“充電樁”，將剩余的電共享給周圍的車。

不過，漢能的太陽能轎車還停留在工程樣車期間，而漢能控股集團副總裁、太陽能轎車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民以為漢能太陽能轎車大規(guī)模量產(chǎn)的時刻最少需求三年。

在21世紀經(jīng)濟報導記者采訪過程中，大多數(shù)的整車公司技能負責人，對太陽能轎車表明等待的一起也提出了質(zhì)疑。“理論上看太陽能轎車有完結(jié)的也許，但困難重重，除了太陽能轉(zhuǎn)化率疑問，太陽能轎車還面對安全、日發(fā)電量能否滿意轎車驅(qū)動所需的瞬時電量等實踐疑問。”

太陽能現(xiàn)在對比實踐的是處理車內(nèi)有些用電所需，比方利用太陽能給車上空調(diào)供電，至于漢能提出的三年擺布量產(chǎn)全太陽能動力轎車的主意也許過于樂觀。歸納各種要素，商業(yè)化時刻也許將延伸至十年。

太陽能轎車在做秀？

“漢能全太陽動力轎車從頭界說了新動力轎車，是顛覆性創(chuàng)新。”高衛(wèi)民說。以電力驅(qū)動為代表的新動力電動車是開展的趨勢,但電動車還需求依托傳統(tǒng)的電 力驅(qū)動,且有必要依靠固定充電設(shè)備或更換電池方法充電，加上國內(nèi)電的來歷大都以火力發(fā)電，火力發(fā)電過程中發(fā)作的污染也一向被環(huán)保人士詬病。

相反，漢能全太陽能動力轎車則徹底取自于綠色環(huán)保的太陽能為電力來歷，而且漢能全太陽能動力轎車無需故意去固定充電設(shè)備充電,在光照條件好的條件下,將車停在陽光下就能進行充電,節(jié)省了許多的時刻。

實踐上，太陽能轎車處理了電動車開展過程中因為配套設(shè)置、路程憂患而開展受限的痛點，顛覆了傳統(tǒng)電動車的續(xù)航路程概念。

以漢能本次發(fā)布的“Hanergy Solar A”車型核算,整車質(zhì)量為1.2噸,車身外表鋪設(shè)面積伸打開后最大為 7.5平方米；天天在足夠陽光下光照5－6小時,大概能夠發(fā)電8－10度,天天大概行進80公里擺布,年均行進2萬公里以上,徹底可滿意城市慣例交通代步 所需。

漢能作為一家太陽能公司，經(jīng)過全球結(jié)合，在太陽能技能上走在國際前列。漢能這次發(fā)布的4款全太陽能動力轎車,運用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電 技能，經(jīng)美國國家可再生動力實驗室認證,漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技能最高轉(zhuǎn)化率到達31.6%，歸于全國際最高。漢能內(nèi)部的方針是2020年完結(jié)轉(zhuǎn)化 率38%和2025年42%。

“假如我們完結(jié)了這個方針，漢能的全太陽能轎車將在不斷增加的城市呈現(xiàn)。在日照條件欠好的當?shù)?，全年太陽能?qū)動的路程也能夠到達2萬公里，而在日照 條件好的當?shù)?，可到達三四萬公里，乃至更多。”高衛(wèi)民說。在車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助下，用戶能夠在手機上下載一個 APP獲悉太陽能充電信息。

“假如漢能把轎車太陽薄膜發(fā)電商品做好，對轎車業(yè)而言可謂功德無量。”奇瑞新動力轎車總經(jīng)理高立新以為。而吉祥控股集團副總裁研究院院長馮擎峰也以為“新事物不能否定，全部皆有也許。”

不過，無論是吉祥仍是奇瑞，現(xiàn)在并無制造太陽能轎車的方案。太陽能轎車盡管看上去夸姣，但國內(nèi)轎車職業(yè)，造太陽能轎車的整車公司也不多，僅上汽在世博會上，推出過太陽能轎車商品葉子，不過葉子并沒有量產(chǎn)的方案，僅僅承載了上汽推廣的功用。

這個觀點也得到上汽新動力技能專家的認同，“上汽之前研制葉子，更多在于做秀，要真實量產(chǎn)而且讓消費者購買，太陽能轎車還有很長的一段路要走。”

“至于將來，還要看看新事物的開展再做決議。”馮擎峰坦言。而高立新也以為，“理論上看太陽能轎車有必定的可行性，但轎車商品遭到的束縛依然許多，還要在實踐中加以證實。”

供貨商仍是制造商？

在21世紀經(jīng)濟報導記者的采訪中，大多數(shù)的整車公司技能負責人，對太陽能轎車都表明了等待，但一起也提出了質(zhì)疑。

某轎車廠家有關(guān)負責人直言不諱地表明：“全太陽能動力轎車的完結(jié)最少是十年以后的事。”除了太陽能自身的能量轉(zhuǎn)化率，作為一輛量產(chǎn)的車，還要考慮到方方面面的疑問。

比方，漢能的四輛車別離鋪設(shè)了約3.5~7.5平方米的漢能砷化鎵薄膜太陽能電池組件。砷化鎵薄膜技能與流線型車身規(guī)劃融為一體，讓轎車能夠像葉綠素相同直接利用太陽能,一起沒有任何污染氣體排放。

但疑問是，轎車內(nèi)行進的過程中，假如路上的小石子等顆粒物打到車上，是不是會損壞轎車外表的砷化鎵薄膜？更為重要的是，假如轎車內(nèi)行進過程中發(fā)作碰撞，怎么保護外表的砷化鎵薄膜不受損壞，假如遭到損壞，修理本錢怎么控制？

也有專家以為：“盡管太陽能轉(zhuǎn)化率超越30%，但日發(fā)電量能否滿意轎車驅(qū)動所需求的瞬時電量也很難說。”比方寶馬i3，當電池沒電的時分小發(fā)電機并不能滿意車輛的全工況運行，致使只能坡行回家。

上海市科委專家通知21世紀經(jīng)濟報導記者，“太陽能技能的提高，對全職業(yè)都有利，而在全太陽能動力轎車完結(jié)大規(guī)模量產(chǎn)前，太陽能能夠作為新動力轎車的彌補電源，比方用太陽能驅(qū)動車內(nèi)空調(diào)等等。”

上述上汽技能專家也以為，太陽能在現(xiàn)期間作為動力彌補非常好。他對比提倡豐田普銳斯的做法：不久前豐田在東京展出的全新混合動力普銳斯PHV，便可 選裝太陽能充電體系，此車在泊車時，太陽能電池板將吸收的太陽能轉(zhuǎn)化的電能存儲在鎳氫電池中，然后經(jīng)過內(nèi)置的轉(zhuǎn)換器將這些電能輸送給驅(qū)動用鋰電池。內(nèi)行進 時，太陽能電池板發(fā)作的電能將直接供應(yīng)給用來驅(qū)動的電機，以此降低車載動力電池的電量耗費。

不過，這套太陽能充電體系，僅是普銳斯的彌補，一天內(nèi)轉(zhuǎn)化的最大電能也僅能為普銳斯提高5公里的純電續(xù)航路程。

當然，作為漢能全太陽能動力轎車的主導者，高衛(wèi)民具有30多年中外轎車公司整車及總成商品渠道與關(guān)鍵技能的研制、辦理、咨詢等經(jīng)歷，對太陽能量產(chǎn)所面對的難度當然也了然于胸。

實踐上，漢能與福田轎車的協(xié)作方案，即是先用太陽能滿意公交車運營空調(diào)所需的電。

怎么更快非常好推進漢能全太陽能動力轎車，高衛(wèi)民表明：“漢能供給最中心的薄膜太陽能芯片組件，并將以敞開共贏的情緒引入戰(zhàn)略出資,以自立出產(chǎn)、協(xié)作出產(chǎn)、委托出產(chǎn)等方法來完結(jié)太陽能轎車的商業(yè)化量產(chǎn)。”

從這個視點來看，漢能并非必定要自個造車，而與現(xiàn)有整車公司進行協(xié)作、漢能充任中心薄膜技能供貨商的人物，更為實際。

國內(nèi)新動力轎車雖已開展的如火如荼，但電池技能一向以來都把握在國外電池巨子手中，而漢能則把握太陽能中心技能，一旦太陽能轎車完結(jié)量產(chǎn)，漢能將來將變成全國際太陽能轎車中心零部件的供貨商。